“今年第二季度的特鋼市場將好于第一季度，價格穩中趨升，但幅度不會太大，算是合理回歸。下半年，特鋼市場運行將好于上半年，優特鋼市場要好于普鋼市場。不過，鋼廠還須控制產能釋放，尤其是中低端的優特鋼產品，不能盲目釋放產能，增加產量。”中信泰富特鋼集團副總裁邵鵬星接受《中國冶金報》記者獨家采訪時表示。

　　早在年初，邵鵬星就預測3月份特鋼市場將逐漸轉暖。果然，3月中下旬，特鋼價格漸漸回升，與1月份相比平均上漲了150元/噸左右；一些有特殊要求的、高端品種的價格漲幅相對更大，如軸承鋼市場價格從年初的4800元/噸上升到目前的5300元/噸~5400元/噸。總體來看，第一季度的特鋼市場走勢逐月轉好。

　　邵鵬星認為，第二季度的特鋼市場走勢要比第一季度更好一些，市場將穩中趨暖，但談不上轉“熱”。下游終端需求會漸漸釋放，需求量有所增加，但增幅不會太大；價格以穩為主，穩中有升，但幅度不會太大。

　　中信泰富特鋼集團市場管理部部長劉建軍也表示，第二季度國內特鋼市場將平穩向好。4月份，特鋼市場價格總體將穩步小幅上揚，預計4月底或5月份會有一波盤整行情，之后特鋼價格還將反彈。

　　他們還特別指出，今年特鋼市場面臨一大機遇，即下游行業的結構調整將拉動特鋼需求，特別是高端特鋼產品的需求。今年經濟增速放緩，必然促使下游用鋼行業（如汽車、機械、造船等行業）加強產業結構和產品結構的調整，進而提升對優特鋼產品質量、品種的要求。需求量也會發生變化，中低端的特鋼需求量將減少，而高端產品的需求量將增加。這對特鋼市場而言是一個利好，對特鋼生產企業來說既是機遇，也是挑戰。

　　以汽車行業為例，汽車行業所用特鋼占國內特鋼產量的30%左右，汽車產業的發展對整個特鋼產業和特鋼市場行情有很大的影響。“十二五”期間，汽車行業結構調整將加快，新能源汽車是我國汽車行業發展的主要方向。而新能源汽車要求輕量化，包括車身、覆蓋件、懸架系統、發動機和傳動系統的輕量化，以及運動構件車輪等的輕量化。這就要求鋼材強度高，重量輕。另外，汽車輕量化還必須保證汽車的安全和功能，這就要求應用高強度的輕量化鋼材以及先進的成形技術，包括熱沖壓成形、液壓成形、激光拼焊板、差厚板技術、輥壓成形等，既減少零件數量和焊點，降低零件成本，又提高零件的強度和功能。未來，我國新能源汽車的年銷量將達到100萬輛左右，這必然會拉動汽車用高強度鋼材的需求量。

　　可見，下游用鋼行業結構調整力度的加大，將使得高端優特鋼的需求量明顯增加。目前，由于國內高端優特鋼供給仍然存在一定的缺口，這類高端優特鋼市場在第二季度乃至下半年將繼續向好。

　　相比之下，中低端優特鋼市場競爭日趨激烈，走勢會相對疲軟一些。其中一個重要原因是普鋼市場需求萎縮，廠家面臨銷售不暢、效益縮水等壓力，致使一些鋼廠將產能向優特鋼轉移，生產出大量中低檔次的特鋼。因此，后期中低端優特鋼市場的供需矛盾將更為突出，競爭更為激烈，將在很大程度上遏制中低檔優特鋼價格的回升。

　　“從需求狀況來看，第二季度的特鋼需求會相對好一些，但增幅有限。房地產、造船行業等對優特鋼的需求強度不會太大。”邵鵬星分析，“這是因為房地產的宏觀調控政策不會松動；造船業面臨的形勢也較為嚴峻，不少造船企業的訂單明顯減少，甚至沒有訂單，船用高強度鋼板和船用特鋼的需求將受到抑制。因此，第二季度特鋼市場只能是穩中趨暖，不會出現大起大落的行情。”

　　不過，邵鵬星也特別強調，市場最終走勢如何還要看鋼廠控制產能的情況。3月份，特鋼市場略見回暖，與鋼廠一二月份的減產、限產是分不開的。而3月份，鋼價反彈刺激產能釋放，鋼材產量已經出現增加的趨勢，如果鋼廠不加強自律，主動控制產能，那么特鋼市場的供需矛盾必將再度凸顯，價格自然很難漲高。

　　“我們預計4月底或5月份，特鋼市場將出現一波盤整行情，也是基于鋼廠產能釋放、產量增加這一因素而作出的預期。”邵鵬星說。