不僅如此，為應對當前鋼貿行業的困境以及資金風險問題，北方鋼貿企業抱團成“集團軍”的運營模式正形成風潮。

　　“因為聯保制，一家還不起貸款，其他都要被連帶責任。改變這種方式，就需要集中力量成立集團公司。”天津盛唐國際物流集團有限公司總經理楊先生向本報記者道。這家集團公司于去年下半年由幾家原本相互聯保的鋼貿商聯合組成。他表示，成立集團后，公司資金實力更為雄厚，能夠有更多話語權與鋼廠談判從而降低采購成本，同時也更容易獲得銀行的信貸融資。

　　北方鋼貿商淡定過冬

　　“公司跟銀行沒有貸款，所以沒事兒，也不需要貸款，資金上沒有緊張的感覺。”天津某鋼貿商告訴記者。

　　“公司大都是做實體的，有貨擺在這兒，不像做期貨做證券之類。為什么銀行不給你貸款了，就是因為根本看不見實體，光說誰敢給你貸。”北京鋼貿商孟先生如此道，對于那些眼下正忙于應付銀行追債的上海同行們，他頗為不以為然。“北京地區鋼貿商比較專注于做實業，即便貸款也多是短期，1個月、3個月或者半年。到時候銀行過來一盤貨，往這撂一個人，就能放貸。到時候一還錢，銀行的人就能撤了，要是還不上，銀行還能回收這個料。” 他告訴記者，“所以雖然說現在市場行情不好，但也沒有太爛，還是能做下去”。

　　對于南北方經貿商現狀的明顯不同，業內人士則將此歸結為南北方鋼貿商之間較大差異的經營觀念。

　　“在上海地區，以福建周寧商會為主，通過資本運作也好、利用杠桿率也好，鋼貿商涉足地產等其他行業比較多。而北方的鋼貿企業相對來說，就是‘我就做我的主業，其他的我不熟悉也不感興趣’，不太往其他行業擴散。”分析師指出：“當信貸緊張時，全行業的經營情況一惡化，使得這種借錢生錢的行為一下子就現了形，所以顯得南方的情況更嚴重，北方相對要好得多。”

　　化聯保為集團抵御行業寒冬

　　天津盛唐國際物流集團有限公司總經理楊先生也是福建周寧人，據其介紹，雖然周寧籍鋼貿商聚集于長三角地區，但近年來也有不少在北方發展，“有幾個大的供應商，做得很成功，規模很大”。

　　他表示，對于鋼貿商之間的聯保制存在的問題，他們早心生警惕，自去年底就改換了模式，幾家原本聯保的鋼貿商一起組成了現在的集團公司。“主要是周寧的鋼貿商，但也有天津本地的鋼貿商。”對于該集團公司的組成來源，他透露道。

　　“原來的模式是，譬如這個月25號就要給鋼廠打錢，要到下個月對方才發貨。價格由鋼廠來定，打錢時鋼材(3672,-5.00,-0.14%)的價格多少還不知道。如果鋼廠銷售好、漲價的時候，可以不按合同的規定給貨。一個月定1萬噸貨，對方只給七千噸、八千噸。”楊先生表示，在幾家鋼貿商抱團成立集團公司后，這種傳統模式發生了改變，他們開始采取“統購統銷”模式。

　　“統一去采購力量大，可以和鋼廠談條件，采購成本就下來了。”楊先生道。而“集團化”帶來的不僅是資金實力的增強和在產業鏈中話語權的增加，還有融資信譽的提升。

　　楊先生告訴記者，“一方面，集團公司集中采購，集中銷售，這錢都在公司里面，跑不到其他地方去；另一方面，我們可以先用自有資金進貨，幾天內貨就到了，銀行看到我們這么多貨，就可以用貨來質押。對銀行來說這樣沒有什么風險，愿意貸款”。

　　目前在天津，也有其他一些鋼貿商正在采取這種“集團軍”作戰的方式。當然，楊先生也指出，這種模式也有一定難度，“各個鋼貿商老板的性格、做事方式都不一樣，組織人得有很強的協調能力”。

　　“我國鋼鐵流通供應鏈的發展水平相對較低，各自為戰，資源孤立。”對于鋼貿企業應該如何度過行業寒冬，業內研究人員在接受本報記者采訪時亦表示：“鋼貿企業利潤空間縮小，經營成本上升，要想在夾縫中生存下去，并且活得好，肯定要改變發展思路、經營模式。”

　　此外，研究人員還指出，在物流成本構成中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%，而我國鋼鐵物流成本費用率與發達國家差距明顯。“目前我國的鋼材加工配送中心，主要是大鋼廠、外資企業建設。僅有少數幾家鋼材流通企業建立鋼材加工配送中心，如五礦、中鋼等，而中小型鋼貿企業很少建。”

　　據了解，在幾家鋼貿商抱團成軍、整合調整后不久，天津盛唐國際物流集團有限公司于今年4月在天津正式投建一個大型物流園區。該項目一期占地面積2000畝，總建筑面積90萬平方米，總投資60億元，建成后將成為華北地區第一家集總部經濟、金融服務為一體的現代化國際建材物流基地。園區建成后，可容納2000戶企業入駐，年交易總額千億元以上。