今年夏天，煤炭行業傳統旺季竟出人意料地在蕭條中度過。盡管目前全社會煤炭庫存仍屬高位，但大跌之后寒意也略有削減。8月30日，第一煤港秦皇島港煤炭庫存634.5萬噸，比今年以來最高庫存量6月中旬的946萬噸累計下降約33%。同時，本周環渤海動力煤價格指數較上周上漲1元。煤炭市場初現企穩特征。不過，分析人士指出，秦皇島港煤炭庫存下降是基于最近幾月秦皇島港口煤炭調入量大幅下降，煤炭消費狀況實質性改善尚未出現。

秦皇島港下水煤占到全國北煤南運下水煤總量超過60%。最近一月，秦皇島港煤市出現幾個積極變化：一是價格指數在連續三周持平后，上周微幅上漲；二、庫存持續下降至合理水平；三、成交量從之前日均調出60多萬噸升至70萬噸；四、海運費有所上漲，幅度在每噸5元左右，較底部反彈10%左右。

秦皇島港煤炭庫存降至合理價位，對于穩定煤炭價格有重要意義。此前，伴隨港口庫存創下10年新高，動力煤兩個月跌幅累計超過20%。

其他數據方面，9月2日，山西煤企庫存降至1978萬噸，較最高點2044萬噸稍稍下降。8月20日，全國重點電廠煤炭庫存8528萬噸，比10天前稍降29萬噸，使用天數與上期同為24天，仍為高位。

秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師安志遠認為，雖然秦皇島港煤炭庫存下降，煤炭市場呈現企穩特征，但背后主要因素是上個月“三西”（山西、陜西、內蒙西）大量煤企停產、限產，加之受臺風影響，港口煤炭調入量處在較低水平；而海運費上漲與油價上漲、停運船只增多有關。

安志遠認為，盡管價格探底之后催生的“投機性”需求等利好因素存在，但這些需求并非基于煤炭消費狀況的實質性改善，所以動力煤價格反彈力度會不足，煤炭價格后期上漲幅度較小。

汾渭能源煤炭分析師崔君平認為，港口煤炭庫存下降并不意味煤市好轉。7、8月以來，全國鐵路煤炭運輸無論煤炭發送量、煤炭裝車趨勢、煤運通道運量都處于下降通道。連續幾個月以來煤炭主產地輸往港口的煤炭大幅降低，這是秦皇島港煤炭庫存下降的主要原因。

據介紹，煤運第一通道大秦線往年都是大家打破腦袋搶車皮，即使托關系預定，也不一定能搶到，要等好幾天才可能裝上火車。今年情況出現逆轉，車務部門要打電話給比較大的運煤單位，請他們幫忙多“請”幾節車皮。很多時候，車皮就直接停在煤炭中轉站等著裝車。

在山西太舊高速公路上，在山西幾條通往河北、山東的主要公路上，以往過往的多是運煤卡車。每年因為運煤卡車數量多公路常堵車，一堵就是一個晚上，甚至幾個晝夜。現在根本沒有堵車，路上卡車只是偶爾駛過。在當地，個體運輸的老板為節約成本，都辭退了司機，自己親自上車，希望能渡過這個難關。

目前，全國大部分地區已經進入秋季，“迎峰度夏”馬上就要過去，通常在8月中旬以后，居民用電量會逐步減少，電煤消耗也會同步下行，電煤消費的增長又少了一個動力。汾渭能源人士認為，煤炭市場的壓力依然存在，煤炭市場的前景依然是個未知數。10月份，動力煤儲備季節將來臨。那時市場需求的強弱將決定今年四季度煤炭市場走向。