油船貨油艙耐腐蝕鋼板主要是為了滿足石油及天然氣開(kāi)采、輸送和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中對(duì)高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開(kāi)發(fā)的。2011年，國(guó)家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質(zhì)耐腐蝕鋼”列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)2010年國(guó)際海事組織通過(guò)的船用耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、腐蝕試驗(yàn)規(guī)定以及日本在此領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)形成的技術(shù)封鎖。

2002年，日本鋼鐵生產(chǎn)商（新日鐵、JFE）開(kāi)始開(kāi)發(fā)油輪貨油艙用腐蝕船板鋼。2004年，日本向國(guó)際海事組織（IMO）提案，要求將油船貨油艙用耐腐蝕高強(qiáng)船板納入強(qiáng)制規(guī)范。在2010年DE52次會(huì)議上，國(guó)際海事組織完成了油船貨油艙耐腐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)程序的制定工作，并于5月在海上安全委員會(huì)（MSC）87次會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。

據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，油船貨油艙用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右。由于國(guó)際海事組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制性，日本耐腐蝕性能標(biāo)準(zhǔn)的通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生顯著影響，形成日本鋼鐵企業(yè)在耐腐蝕船板領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。

目前，在國(guó)際船舶市場(chǎng)附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國(guó)造船企業(yè)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)大量集中在低附加值的散貨船領(lǐng)域。在2011年國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)新承接船舶訂單中，散貨船占比高達(dá)70.8%，集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

值得一提的是，2012年上半年，海運(yùn)業(yè)下滑及歐洲財(cái)政危機(jī)等影響，全球新造訂單量?jī)H達(dá)485艘（2090萬(wàn)DWT、880萬(wàn)CGT），按年計(jì)算，以DWT為準(zhǔn)下降46%。其中，只有油船訂單同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，而散貨船訂單量980萬(wàn)DWT，同比下降49%，集裝箱船訂單共有38艘，訂單量下滑趨勢(shì)最為嚴(yán)重。上半年，油船訂單共有66艘（590萬(wàn)DWT，140萬(wàn)CGT），總值達(dá)32億美元，以DWT為準(zhǔn)，同比增加15%。