鋼鐵市場供需矛盾遲遲難解，鋼貿商融資難甚至出現“跑路”的負面效應正在向大型國企傳導。

　　“只能說鋼鐵流通環節是出了一些問題，我們會關注這些風險及時催收，包括及時采取保全措施。”近日，五礦發展相關負責人表示。

　　五礦發展顯示，一些鋼貿商給公司造成數億元應收款面臨難以收回的可能。而在慘淡的行業背景下，五礦發展正一方面聯合其他鋼企自救，另一方面則欲通過投建物流園等舉措向服務業艱難轉型。

　　“貿易商面臨的壓力比鋼廠要大得多，現在的轉型更多也是形勢所逼，迫不得已而為之。”有分析人士稱。

　　轉型“賣服務”

　　值得關注的是，雖然當前經營環境依然較為嚴峻，五礦發展的業務經營并非沒有機會可尋。

　　近日，五礦發展上述人士在稱，現在整個市場都比較低迷，“下半年我們將竭盡全力采取各種措施扭轉這種不利的局面”。

　　今年4月10日，五礦發展聯合11家鋼鐵流通企業建立“中國鋼鐵流通e聯盟”，聯盟中既有央企、地方國企，也有民營企業和合資企業。五礦發展總經理姚子平的說法是，“五礦發展今后不能單純以賣產品立身，而是要向賣服務轉型。”

　　8月9日，公司董事會又審議通過了投資建設五礦蘭州鋼鐵物流園的議案，項目總投資預計為12.92億元。按照五礦發展的構想，公司要從做流通做貿易向流通服務轉移，其中，鋼鐵物流園是一個突破口。“我們想把這個物流園做成功能比較齊全的鋼鐵物流基地，既有剪切加工，又有物流倉儲等，這是個構想，現在還在實施階段。”上述負責人稱。

　　不過，處于虧損境地的五礦發展在轉型過程中也難免受到盲目擴張的質疑。“作為國企，他們天生有擴大投資做大業績的沖動，至于投資回報率等一些問題倒不見得一定認真論證過。”有不具名行業人士表示。劉秋平分析稱，這個物流園后期會不會造成更大的虧損暫時不好評價，“起碼短期之內很難收回成本，從目前的形勢來看，是風險大于收益”。

　　此外，五礦發展披露，中國五礦已將五礦發展確定為黑色金屬業務的唯一平臺：在2012年年底前，力爭解決五礦發展與中國五礦下屬國內企業之間的同業競爭問題；在2014年年底前，解決五礦發展與中國五礦下屬海外企業之間的同業競爭問題。

　　那么，要在接下來僅僅三個月的時間內解決國內同業競爭問題，且目前是鋼鐵貿易普遍虧損的時候，這還是資產注入的好時機嗎？“從對公司股價影響看，假如資產注入，還要有一個客觀的評估環節，這方面不用太擔心。”上述負責人說。