在日前舉行的首屆中國鋼鐵物流高峰論壇上，與會代表在交流如何解決物流業存在的信用危機時，說到鋼貿老總親自睡倉庫看管鋼材的事，頗感驚詫。

有一家鋼貿公司采購了1.2萬噸鋼材，準備存放在上海一家鋼材倉庫，老板對公司主管經營的總經理說，必須保證放在倉庫里的鋼材萬無一失，不能出現任何問題。這位老總深感擔憂和不安，怕公司的鋼材被人拿去給銀行質押，無奈之下，自己睡在倉庫里，親自看管這批鋼材。

老總何以睡倉庫看管鋼材呢？原來在前一時間，上海鋼鐵物流領域出現了讓人震驚的“倉庫門”事件，一些鋼貿公司的鋼材放在倉庫里，結果自己的鋼材貼上了別人的標簽，一查才知道被人拿去給銀行質押了，而不能進入市場進行交易。據悉，這是倉庫有關人員與一些不法分子串通一氣，把倉庫當作行騙的舞臺，拿鋼材作為騙貸的道具，導演出一出出向銀行行騙的鬧劇。“倉庫門”事件由此發生了。

這次首屆中國鋼鐵物流高峰論壇傳遞的信息顯示，時下不少鋼貿商不敢將鋼材堆放在滬上的一些鋼材倉庫，不放心，很擔憂，大有談“倉”變色之感。有的商家不敢進貨，有的則舍近求遠，將鋼材堆放在上海周邊的外省市鋼材倉庫，以此應對“倉庫門”事件帶來的后果。

確實，近年來上海地區的鋼鐵物流領域信用危機愈來愈加重，個別不法商人將鋼鐵流通做成非法融資的平臺，通過重復質押融出資金后，用來炒股、炒房、炒期貨，甚至直接在民間放高利貸，引發了諸多訴訟案件，被銀行、典堂業告上法庭的鋼貿商就達幾十家（其中有20余家鋼材倉庫）。他們拿別人的鋼材擅自質押給銀行，騙取貸款，嚴重破壞了正常的金融秩序，損害了貨主和質權人的合法權益，敗壞了鋼鐵物流企業的聲譽，一度使銀行監管企業談之變色，對鋼貿企業收緊貸款，上海鋼鐵物流業的信任危機亂象引起了國家高層領導的高度重視。

在此屆鋼鐵物流高峰論壇上，重點討論的一個主題就是如何重塑鋼鐵物流信用體系，規范經營行為？與會的直接從事鋼鐵物流業的一線管理人員和經營者就鋼材重復質押的起源和本質，如何采取有力舉措整治鋼鐵物流業的信用危機等問題展開深入的探討。

一些代表提出要充分發揮行業協會的作用，制定鋼鐵物流行業標準，加強行業自律，規范市場行為，促進誠信經營。中儲、中遠、中外運等幾家物流業龍頭企業已在醞釀成立中國金融物流企業協會。

還有代表認為，要建立全國范圍的客戶資信評介體系，協會會員共享客戶的資信及其它信息，如在協會進行質押登記，將不誠信經營的客戶列入“黑名單”，有效降低風險；政府有關部門要引導涉鋼企業誠信經營，特別是鋼貿企業必須合法融資，避免重復質押現象蔓延；呼吁國家盡快出臺和完善相應法律法規，加大整治和打擊力度，對虛假出質、重復質押、以次充好、以少充多等行為，一律按金融詐騙罪立案，追究其刑事責任，使得鋼鐵物流行業規范、有序、健康、可持續發展。

一些從事鋼鐵倉儲業的經營者提出改善鋼材倉儲行業的環境，促使倉儲行業正常運行，規范發展。目前鋼材物流領域中倉儲企業面臨成本壓力日趨增大，上海市工商業聯合會鋼貿委員會倉儲專業商會會長指出，目前倉儲業普遍存在以下幾方面的問題。

一是運行成本上升。倉儲企業的一線員工月均薪水4000元，此外企業所承擔的勞動保險從以前的200余元每人每月提高到現在的1000多元，用工成本上漲，企業成本壓力加大。

二是稅賦較高。倉儲加工企業出庫費繳6%，加工費繳17%的增值稅，除設備更新改造外，其它可抵扣的進項稅很少。

三是不正當競爭激烈。時下，倉儲業中的不正當競爭日趨“白熱化”，一些企業不顧本已微薄的利潤而不惜低價傾軋，濫接業務，這種不負責任的自殘，惡意傷害同行，嚴重擾亂了鋼鐵物流倉儲業的正常運行秩序，導致個別倉儲企業與不法商人串通一氣，進行騙貸勾當。這次上海寶山地區的200家鋼材倉儲企業，查出的不誠信、違規經營的倉儲企業有20多家，占10%上。

四是重復盲目建設。目前上海地區的大小鋼材倉庫已有300多家，足以滿足現在以及相當長時間內的鋼材市場需求，但仍有企業在興建和擴建大型倉庫，將不斷加劇供大于求的矛盾，使無序的不正當競爭更趨激烈。

業內人士認為，目前鋼鐵物流業中的倉儲企業存在的問題亟待盡快予以解決，整治信用危機導致的種種亂象。

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“倉庫門”折射鋼鐵物流業信任危機

“平臺+基地”一體化運作保安全

本報首席記者 包斯文

“放在倉庫里的鋼材被人拿給銀行質押了！”

“現在放在倉庫里的鋼材也不安全�。�”

......

前期在鋼貿行業中出現了鋼材重復質押的“騙貸門”，近來在鋼材流通領域又爆出“倉庫門”，一時間，讓鋼貿商人心惶惶。確保鋼材物流的安全，提升物流業的誠信度，是當前鋼貿行業中一個重大課題。

淮礦現代物流有限公司積極探索，與鋼鐵生產企業、電子交易平臺聯手，探索出“平臺+基地”一體化運作模式。近日，在“淮礦物流監管庫，斯迪爾交割庫的揭牌儀式”上，淮礦、申特鋼鐵公司、斯迪爾電子交易管理有限公司、銀行等代表共同揭牌，標志著淮礦物流的監管體系的建立，標志著監管、交割服務走向標準化、規范化。

記者在申特鋼鐵公司倉庫現場看到，這里有碼頭、龍門吊車、室內倉庫，螺紋鋼、線材整齊有序地堆放著，足足有6萬噸之多，廠外的通道上，10多輛載重30噸的超長卡車排隊提貨，十分繁忙�，F場管理人員說，一天提貨在1萬噸以上。

由淮礦物流注冊1億元資金成立的倉儲管理公司采用“平臺+基地”的一體化運作模式，有效解決鋼材等大宗生產資料的質押物安全性問題，平臺交易背景的真實性問題，貨源質量和品牌的可靠性問題，以及客戶資金的安全性問題，推動供應鏈上廠家、平臺、金融、基地和客戶的多方共贏。

據悉，這一倉儲管理公司主要服務于斯迪爾電子商務平如的交割與監管，以及社會化的倉儲監管。該倉儲監管公司在華東地區選擇了16個優質倉儲基地，在9月底全部正式運營，到今年底，淮礦物流將設立30個倉儲基地，對堆放在倉庫里的鋼材進行有效監管，確保鋼材的安全。

那么如何確保倉儲的安全？淮礦現代物流有限公司總經理劉益彪表示，鋼鐵等大宗生產資料不同于生活資料，企業消費更注重產品的質量，強調的是產品質量的可追溯，加大倉儲監管的力度，確保倉儲的安全，而確保倉儲安全，必須堅持誠信，現在鋼鐵等大宗生產資料網上交易的最大難點，也就是誠信問題。

怎么實現鋼材等大宗生產資料的網上誠信交易？需要解決的問題就是致力于構建一個公平、誠信的平臺。在今年舉行的“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，淮礦物流提出基于現貨交易的“平臺+基地”一體化運作模式。鋼材交易商通過平臺，進行網上交易，交易的產品通過基地實現交割，接受基地的第三方監管，實現靜態的倉儲監管和動態的在途監管。交易貨物從生產廠到倉庫，由淮礦物流聯運公司全程配送，既可實現由生產廠到終端用戶的全程監管，又能保障配送的及時、準確、高效。引入最先進的在線融資系統，通過淮礦物流的信譽為客戶提供融資授信、通過淮礦物流的全程監管為客戶提供訂單質押、倉單質押。實現貨從生產廠發出后，生產廠即可收到貨款，最大程度的降低資金成本。“平臺+基地”一體化運作后，中小貿易商將徹底轉變傳統的分銷業務，轉向圍繞基地服務終端。

 “平臺+基地”一體化運作模式，一是通過倉儲基地監管確保銀行質押物的安全性；二是通過平臺交易確保貿易背景的真實性；三是通過銀行監管賬戶確�？蛻糍Y金的安全性。

有分析人士認為，“平臺+基地”一體化運作模式，將引領鋼鐵等大宗生產資料流通格局發生根本性轉變，甚至是革命性轉變。