隨著中日關(guān)系因“釣魚島事件”而降至冰點(diǎn)，中國(guó)社會(huì)出現(xiàn)“抵制日貨”“抵制日系車”的聲音，日資汽車品牌在剛剛擺脫地震、海嘯影響之后，再次遭遇致命一擊。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本汽車市場(chǎng)連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)銷量下降的現(xiàn)象，今年8月則同比下降25.5%至21.7萬輛（不包括微型車和發(fā)動(dòng)機(jī)容量在600CC以下的卡車）。9月份，日系車在華銷量出現(xiàn)大幅下降，整體降幅達(dá)29.5%。日本國(guó)內(nèi)汽車銷量持續(xù)下降，一方面在于今年年初的地震以及海嘯對(duì)供應(yīng)鏈造成了長(zhǎng)久破壞的慣性影響；另一方，則是開篇提到的“釣魚島事件”影響。從當(dāng)前情況看，日資汽車品牌的銷售業(yè)績(jī)下滑還將延續(xù)一段時(shí)間，其對(duì)中國(guó)本土企業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的影響也開始顯現(xiàn)。作為汽車制造的主要鋼材品種—冷軋和鍍鋅，又將受到多少?zèng)_擊？下文筆者將作簡(jiǎn)要分析。

　　一、汽車行業(yè)帶動(dòng)多少板材需求？



　　一部汽車，70%以上耗材為鋼材，雖然未來汽車用材的發(fā)展可能會(huì)有所改變，但中長(zhǎng)期來看，鋼材仍是汽車的主要用材，汽車生產(chǎn)過程中使用的鋼種超過二十種，鋼號(hào)近百種，汽車車身要求５年不銹、10年不穿孔，為此，普遍采用鍍層鋼板作汽車板，用得最多的是熱鍍鋅鋼板、電鍍鋅鋼板及其合金鍍層鋼板，轎車的鋼材用材中50%以上為薄板（熱軋、酸洗、冷軋、鍍鋅、電鍍鋅）品種。



　　從表一不難看出，汽車行業(yè)對(duì)于板材市場(chǎng)的拉動(dòng)作用不容小覷，根據(jù)2011年年汽車產(chǎn)量及保有量來看：2011年，汽車行業(yè)對(duì)汽車用鋼的年需求約為4635萬噸，其中對(duì)冷軋需求量約為998萬噸，對(duì)鍍鋅的需求量大約在875萬噸。

　二、日系汽車?yán)瓌?dòng)多少薄板需求？

　　2012年，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境偏差的情況下，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷增速出現(xiàn)明顯的放緩。9月份，汽車生產(chǎn)166.09萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.62%，同比增長(zhǎng)3.67%；銷售161.74萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.17%，同比下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。其中，日系車9月在華銷量出現(xiàn)大幅下降，整體降幅達(dá)29.5%，部分企業(yè)的同比降幅之高甚至超過去年日本地震后的銷量下滑。目前在中國(guó)銷售的日系車主要有豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱以及進(jìn)口的斯巴魯?shù)绕放疲�其中豐田、本田、鈴木9月份同比降幅較大，同比降幅分別為49%、41%以及44.5%。在降幅最大的三大日系品牌中，雖然豐田企業(yè)降幅排行居首，不過從2012年1-9月份總體銷量來看，豐田汽車較去年同期仍有所增長(zhǎng)。另外，本田在華的兩家合資企業(yè)累計(jì)銷售量較去年也有10%的增長(zhǎng)。


　　筆者選取了日系車中兩種典型汽車，并對(duì)其用鋼單耗做了分解（如表所示），根據(jù)9月份的數(shù)據(jù)，日系乘用車銷量?jī)H為17萬輛，環(huán)比下降29.5%，同比下降則達(dá)到40.8%，呈現(xiàn)暴跌趨勢(shì)。按照每部轎車單位耗用0.55噸薄板鋼材粗略估算，9月份日系車對(duì)薄板的消費(fèi)量較去年同期減少6.9萬噸。



　　銷售量的驟然下降，給日系汽車企業(yè)當(dāng)頭一棒，與此同時(shí)，日系汽車的銷售訂單也出現(xiàn)較大幅度的下滑。“我們的訂單量下降了30%左右，而且在9月18號(hào)到20號(hào)這幾天，還出現(xiàn)了部分退單的客戶，不過也只是個(gè)位數(shù)。”一位東風(fēng)日產(chǎn)4S店負(fù)責(zé)人透漏說，之前每天訂單數(shù)在10多個(gè)，現(xiàn)在每天訂單數(shù)是5、6個(gè)。
 
　　三、自主品牌及他國(guó)品牌的替代效應(yīng)

　　由于日系車的滯銷，非日系汽車品牌因此受益，多數(shù)非日系品牌企業(yè)借機(jī)推出多種降價(jià)等促銷政策，搶奪日系車市場(chǎng)份額，多數(shù)非日系品牌9月份的進(jìn)店量和成交量出現(xiàn)了明顯增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌車共銷售56.19萬輛，銷量雖然仍略低于3月，但已是今年前9月以來第二高，環(huán)比增長(zhǎng)26.55%，同比增長(zhǎng)7.51%，占銷售總量的42.72%，占有率比上月增長(zhǎng)6.29個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期增長(zhǎng)3.11個(gè)百分點(diǎn)。

 

圖二：9月各品牌汽車產(chǎn)銷同比情況



　　從圖二不難看出，9月份德系和美系汽車同比增速較快，自主品牌和韓系汽車緊隨其后，其中現(xiàn)代汽車上個(gè)月在中國(guó)的銷售量同比增加了9.5%，通用汽車的銷售量則增加了1.7%。雖然民間抵制日貨的情緒讓日系汽車企業(yè)深受重創(chuàng)，不過，中國(guó)本土企業(yè)也受到牽連，比如：廣汽本田、廣汽豐田等大型整車制造企業(yè)以及旗下自主品牌均受到一定影響，主要原因在于很多自主品牌的很多汽車零部件需要日本企業(yè)供應(yīng)。

　　雖然相關(guān)人士認(rèn)為，9月份產(chǎn)銷表現(xiàn)欠佳的原因在于去年汽車產(chǎn)銷整體水平較高以及本月商用車表現(xiàn)低迷所致，但筆者認(rèn)為，日系品牌遇冷是9月汽車銷量下滑的最主要原因。隨著時(shí)間推移，汽車工業(yè)的低迷表現(xiàn)已經(jīng)傳導(dǎo)至上游，近期板材市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切。

　　四、薄板行情短期仍難有突破

　　盡管薄板市場(chǎng)的影響因素十分復(fù)雜，比如：成本因素、下游需求、經(jīng)濟(jì)周期、天氣因素等到各個(gè)方面，其中比較關(guān)鍵的因素仍在于成本和供需的變化。據(jù)筆者粗略估算，汽車行業(yè)消費(fèi)薄板總量約占了薄板下游的28%，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)薄板尤其是冷軋和鍍鋅的行情影響十分明顯。

圖三：汽車銷量和冷軋價(jià)格走勢(shì)關(guān)聯(lián)情況


　　從上圖不難看出，冷軋價(jià)格和汽車的銷量有一定的相關(guān)性，二者的相關(guān)程度可分為兩個(gè)階段：第一階段為2011年之前，冷軋價(jià)格和汽車銷量呈現(xiàn)正相關(guān)，且冷軋價(jià)格指標(biāo)領(lǐng)先于汽車銷量指標(biāo)；第二階段為2012年至今，鋼材市場(chǎng)的影響因素復(fù)雜而且多變，冷軋價(jià)格指標(biāo)和汽車指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度有所減弱，不過，二者的仍存在一定關(guān)聯(lián)。

　　綜上所述，在日系車遇冷的背景下，非日系品牌雖然保持一定的增長(zhǎng)，但也受到一定的影響，汽車消費(fèi)受阻將逐步傳導(dǎo)至薄板市場(chǎng)，薄板市場(chǎng)尤其是冷鍍市場(chǎng)在供應(yīng)壓力不減以及宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，短期內(nèi)很難走出困境。