作為世界經濟先行指標之一，BDI走勢一直被投資者所關注。9月干散貨市場在需求疲軟以及運力過剩的雙重打壓下持續蕭條，9月12日BDI綜合指數最低觸及661點，逼近歷史最低點。

　　“下半年通常是傳統的航運旺季，一些航運企業會上調運費。”秦皇島的一位貨運負責人士表示，近期國際干散貨市場趨好的可能性正在增加，BDI指數也因中國鐵礦石進口需求轉好而繼續得到支撐。

　　“我的鋼鐵網”對鐵礦石港口庫存的統計顯示，截至10月19日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9001萬噸，較前一周下降76萬噸，再創年內新低。與去年同期相比，總庫存減少221萬噸，年內已連續兩周出現同比下降。

　　“三季度數據尤其是9月份主要指標顯示，全球經濟增速下滑態勢正在逐步趨穩并出現積極變化。這些數據提振了市場信心，對包括鐵礦石在內的大宗原材料價格走高起到了促進作用，進而刺激BDI強勁反彈。”南華期貨鋼材分析師張磊表示，美國于9月中旬推出的QE3，也增強了大宗原材料價格的上漲預期。

　　不過，寶城期貨分析師程小勇認為，10月份往往是鐵礦和銅礦長單談判開始的時間節點，不排除海外礦商通過人為制造船運量緊張而拉高BDI，以配合年度原材料價格的談判的可能。

　　另據了解，近日從澳大利亞進口的鐵礦石運費上漲了11.7%，從巴西進口的鐵礦石運費也上漲了6.1%。主要運輸鐵礦石的超大型干散貨船型海岬型船只日租金直線上升，從1個月前不足1萬美元/天上漲至近期的1.5萬美元/天，達到了該船型今年以來租金的最高水平。“作為BDI的三個分類指數之一，海岬型指數單月57.66%的驚人漲幅完全托起了BDI指數，甚至掩蓋了其他兩種干散貨船型的不景氣。”張磊表示。

　　據價格監測報告顯示，上周監測的58種大宗商品價格中仍有近50%處于下跌態勢，而與BDI關系較為密切的鐵礦石、煤炭價格表現平穩。生意社大宗商品研究中心研究員徐曉昆認為，后期BDI反彈態勢難以持續，11月份或進入弱勢平穩狀態。