中國鋼鐵行業發展至今日，還沒有鋼企在國外成功投資建設鋼廠的先例。隨著近期，武鋼已暫時擱置巴西合資鋼廠項目，“出海”探索又面臨夭折的風險。反觀國內，近幾年不少大型鋼廠斥資上百億元興建超大型項目，建設過程幾經波折——此前，寶鋼湛江項目受到市場對其開工進度的質疑，首鋼的京唐項目在建成后則承受著巨額折舊的壓力。

　　在鋼廠大手筆投資后，如何使項目順利建設運行、如何在投產后實現快速盈利，是鋼企需要在投資前就謹慎考慮好的問題。

　　對于銷售收入動輒數百億的大型鋼企而言，十幾億元甚至幾十億元的投資也許并不放在眼里。然而，噸鋼折舊過高已經成為影響鋼企業績的重要因素，在當前鋼鐵業整體處于微利的局面下，鋼企的國內外投資顯然更需要精打細算。

　　當前正值行業困難時期，逆境之時通常也是企業兼并重組的最佳良機。然而在當前環境下，鋼企尋找項目的同時，如何使投資有效化、節約化，更需要引起鋼企的重視。目前，鋼企投資成本費用過高的現狀已經引起了中鋼協的極大重視。近期，中鋼協人士在談到困擾我國鋼鐵業發展的三大困難時，除了談及產能過剩以及鐵礦石受制于人這兩項老問題外，還特別強調了鋼企投資成本的控制問題。

　　業內人士指出，目前國有及國有控股鋼企經營出現困難的原因之一就是投資太大，噸鋼折舊過高。按照中鋼協的估算，目前生產板材每噸的折舊費用約250元，部分鋼企甚至達到300元以上，而板材的利潤每噸僅有60元。相比之下，長材每噸折舊約110元，每噸利潤則達到150元。由于我國大型鋼企主要以生產板材為主，高折舊在無形中增加了企業的經營負擔。

　　近幾年，我國鋼鐵固定資產投資旺盛。從今年前10個月的情況來看，固定資產投資仍然保持增長態勢，但增速有所放緩。根據中鋼協的披露，1-10月份全國鋼鐵行業固定資產累計投資5410億元，同比增長7.8%，增幅比上年同期回落10.7個百分點。其中黑色冶煉及壓延業投資4143億元，同比增長3.9%，增幅同比回落15個百分點；黑色礦山投資1267億元，同比增長23.1%，增幅同比提高5.7個百分點。可以看到，鋼鐵行業固定資產投資增幅大幅回落，主要是受黑色冶煉及壓延業投資增幅大幅下降影響。

　　此前我國鋼鐵業主要依靠規模擴展、投資拉動的盈利路徑，這一模式已經不適應當前市場環境。目前部分鋼企已經認識到這一問題，投資更多集中在品種改造以及節能環保上。中鋼協副會長王曉齊更是透露，明年鋼鐵投資額將會大幅下降，而且投資內容將發生很大轉變，不再追求以產量為主。無論是新建項目還是技術改造，都將以節約為重。包括湛江和防城項目，要采取“一開工就省錢，一投產就賺錢”的模式。

　　總體來看，鋼鐵業要想做到節約投資，不僅僅要從投資項目、建設地點、品種及規模上做到“精挑細選”，在投資建設的時點和過程中的成本控制更要“精打細算”。