日前，經商務部批準，吉林長春西新經濟技術開發區更名為長春汽車經濟技術開發區，這是全國首個以汽車產業為核心的國家級開發區。到2015年，這個開發區將實現年產整車200萬輛，其中，包括自主品牌和新能源汽車100萬輛。業界分析，這是對國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年~2020年)》(以下簡稱《規劃》)的具體落實，開啟了我國純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化的歷史大幕。按照規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力將達到200萬輛。面對新能源汽車的發展，鋼鐵業將用何樣品種、何種質量以及何種服務方式參與這一用鋼市場的角逐呢?

　　我國新能源汽車發展將進入“黃金時代”

　　新能源汽車被視為繼蒸汽機和內燃機之后的第三次汽車革命，也一直被認為是中國汽車產業實現“彎道超車”，躋身世界汽車技術強國行列的戰略途徑。

　　我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，已經基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低;天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現產業化，形成了一定市場規模。

　　《規劃》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平�！兑巹潯访鞔_的主要目標，包括產業化取得重大進展、燃料經濟性顯著改善、技術水平大幅提高、配套能力明顯增強、管理制度較為完善5個方面。其中，產業化取得重大進展的目標是：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展、技術水平大幅提高。此外，《規劃》還要求新能源汽車、動力電池、關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。有業內人士認為，根據我國新能源汽車的產業規劃，未來幾年將是新能源汽車發展的“黃金時代”。

　　韓日企業搶灘新能源汽車用鋼市場

　　據世界銀行測算，到2020年，全球純電動汽車全產業價值鏈規模將超過2500億美元。節能與新能源汽車產業完全可能推進汽車產業的新一輪革命。

　　這個巨大的利益“蛋糕”被全球汽車、鋼企等生產商看好，并展開新一輪角逐。今年初，韓國浦項鋼鐵成功開發一種新型電動汽車用鋼。這種新開發的鋼被稱為PBCEV，將用于制造電動汽車車身，與目前市場上被廣泛使用的汽車鋼相比，質量更輕。PBCEV鋼具有超高強度的特點，為增加其強度和韌性，浦項還采用了兩種新的方法，即熱壓成型和多向軋制成型。與普通汽車相比，由該鋼種制造的汽車，溫室氣體排放可降低50%。此外，JFE鋼鐵采用1470Mp級高張力鋼板與日本慶應義塾大學共同開發制作出了小型電動汽車集成底盤輕量高剛性架構。

　　不僅如此，韓日鋼鐵業還在中國市場開始占領產品和市場的“灘頭”陣地。近年來，日本多家鋼鐵企業在國內投資特殊鋼鋼材加工項目，滿足汽車零部件產業用鋼需求。2011年春季，日本本田汽車制造有限公司的相關技術、采購人員到太鋼尋求合作，他們認為太鋼產高牌號硅鋼性能基本符合本田新能源汽車使用要求。今年4月份，神鋼新確彈簧鋼線(佛山)有限公司舉行奠基典禮;岡谷鋼機擬在中國遼寧省大連市設立新公司，正式開展特殊鋼鋼材的加工、銷售業務，并力爭于2013年1月份正式營業;7月下旬，伊藤忠丸紅長春鋼材加工新能源汽車電機矽鋼片產業化基地項目在長春高新區奠基開工。韓國鋼鐵企業也有所行動，如近期，天津開發區管委會與浦項(中國)投資有限公司、韓國株式會社世亞特殊鋼簽署投資合作協議，該項目主要加工生產汽車用特殊鋼線材，一期工程占地面積為3.3萬平方米，投資總額1933萬美元，預計將于2013年12月份竣工，2014年1月份開始生產。

　　抓住機遇建立剛性需求產業鏈

　　目前，中國已成為世界第一大汽車消費國，輕量化已成為我國汽車工業可持續發展的一個重要課題。據悉，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽車由于電池等新增重量，對汽車輕量化的要求愈加迫切。

　　近年來，有條件的鋼鐵企業紛紛加深了與汽車制造企業的合作。如寶鋼股份有限公司與上汽集團在上海簽署《汽車用鋼輕量化戰略協作框架協議》，雙方將進一步深化戰略協作，共同研發和應用汽車用鋼輕量化技術。中國第一汽車集團公司技術中心和中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院共同組建了先進汽車用鋼結合實驗室，加快先進汽車用鋼的研發和應用，以進一步達到汽車輕量化、高平安性、節能環保低碳的目的。
 今年初以來，武鋼與德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司在武漢簽署協議，獨家收購后者旗下的激光拼焊集團。收購完成后，將對激光拼焊集團現有設備進行改造，并發展國內鋼材深加工業務。武鋼在高端汽車零部件領域將實現更高層次的突破，市場份額將全面擴張，成為具有全球競爭力的汽車板生產基地。

　　作為我國重要的汽車用鋼生產研發基地，鞍鋼2011年在國內率先開展了TWIP980工業試制，打通了“電爐—模鑄—熱軋—冷軋”的工藝路線，成功生產出TWIP鋼中厚板、熱軋卷板和冷軋系列產品，并為國家新能源概念車提供了樣件。近期，采用先進工藝技術生產出的第一卷汽車用鋼TWIP980在鞍鋼股份冷軋廠下線，經檢測各項性能指標符合要求。同時，他們破解了高強塑汽車用鋼TWIP980實現低成本、量產化的技術難題，具備了為汽車制造商提供輕量化鋼材的能力，搶占了汽車用鋼技術研發生產的制高點。

　　寶鋼、武鋼和鞍鋼等大企業成功研發出汽車用高端鋼材，為我國新能源汽車發展進入佳境開辟了通途。除此之外，業內人士表示，鋼鐵企業還應該認真分析研究《規劃》，隨著新能源汽車的發展，建立鋼鐵業剛性需求的產業鏈。

　　《規劃》指出，增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，通過國家科技計劃、專項課題等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力�！兑巹潯访鞔_，要加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平臺。整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平臺;建設若干具有國際先進水平的工程化平臺，發展一批由企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。

　　新能源汽車的發展給鋼鐵行業實施“產研定制”戰略創造了歷史性機遇，尤其是鋼鐵業在長期產能過剩、原材料受制于人、市場需求下降的困境下，如果能夠聯手客戶端，通過產研定制模式建立下游剛性需求市場，應該是鋼鐵行業實現轉型升級、調整產品結構突破困境的最佳路徑。

　　當下，全國首個以汽車產業為核心的國家級開發區已經獲批，新能源汽車的技術路線和產業化重大目標等也已經明確，下一步，如何乘勢而上，建立剛性需求的鋼鐵產業鏈，就看鋼鐵業如何發力。