2012年下半年國內經濟增長放緩，鋼材市場供大于求，鋼材價格持續在低位波動，鋼鐵業的形勢不太樂觀。2013年的春天即將來臨，對于仍在“過冬”的中國鋼鐵業來說，是否也會迎來春天?

　　“過冬”的鋼企

　　從產量上看，當前我國鋼材仍處于較高水平。不過，我國鋼材進出口則出現兩種不同的態勢。2012年1-10月份，受國際市場需求低迷和國內外價差拉動的雙重影響，我國鋼材出口繼續保持增長;受國內需求減弱和價格下跌的影響，進口鋼材有所下降。

　　從整體上看，2012年以來，受需求減弱和產能釋放較快等因素影響，鋼材市場一直處于供大于求的局面，鋼材價格呈不斷下跌走勢，價格處于低位運行。

　　鋼鐵企業仍在“寒流”中掙扎，各主要鋼企經濟效益持續虧損。2012年以來，鋼材價格一直處于不斷下跌態勢。而鐵礦石、煤炭等原燃料價格回落不同步，難以抵消降價損失，加上企業融資成本、人工成本上升，期間費用繼續增加，特別是財務費用增幅較大，鋼鐵企業經濟效益同比大幅減少，行業出現虧損局面。

　　雖然今年國家采取了降低銀行存款準備金率、增加貸款額度，并兩次降低存貸款基準利率等加大對實體經濟支持的措施，但受鋼材價格大幅下跌、虧損增加等因素影響，鋼鐵企業資金仍然緊張。

　　兩大困難擺在面前

　　隨著國家加大“穩增長”措施力度， 2012年9月下旬以來鋼材價格小幅回升，鋼材市場已出現逐步好轉跡象。

　　去年下半年，國家發改委新批25 個城市軌道交通項目、13 個公路項目，鐵路新開工項目增加13 個，由年初定的9 個增到22 個，鐵路今年固定資產投資計劃由5160 億元增至6300 億元。因此，四季度全國固定資產投資將顯著增長，鋼鐵市場需求比前三季度會有回升，鋼材需求疲軟態勢有所改觀。

　　不過，由于鋼鐵產能明顯大于需求，當前鋼材價格回升乏力，繼續保持回升態勢難度加大，市場能否穩住，尚有待觀察。

　　一大困難在主要用鋼行業中，鐵路建設投資和房地產新開工開發投資均是負增長，造船工業完工量、新接訂單、手持訂單等均大幅下降，機械、汽車、家電行業工業總產值產品產量弱增長或增幅較大回落，鋼鐵市場需求疲軟的態勢沒有大的轉變。

　　另一方面，原燃料價格難以大幅下降，企業盈利空間大幅壓縮。9月下旬以后，鋼材價格略有回升，但原燃料價格也出現快速反彈，如進口鐵礦石現貨價格每噸反彈180元左右，鋼鐵企業繼續面臨高成本壓力。

　　鋼鐵行業虧損加劇，企業扭虧任務艱巨。雖然鋼鐵企業在開拓市場、節能降耗、降本增效等方面做了大量工作，但大中型鋼鐵企業仍處于全行業虧損的局面。

　　正因于此，2013年鋼材價格繼續回升難度加大。

　　效益難有明顯好轉

　　對于2013年我國鋼鐵行業發展走勢，業內專家普遍預計，會隨著我國經濟增速的逐步探底回升。

　　2013年，投資仍將是拉動經濟增長的主要動力，但投資結構將會得到優化。我國粗鋼產量和鋼材需求仍將繼續保持小幅增長，鋼材價格震蕩小幅上揚可能會成為主基調。但是中國鋼鐵行業多年來快速發展所積聚的問題，在今后幾年內仍難以得到根本解決，2013年將進入去庫存化和去產能化過程，鋼材市場仍將在供給大于需求的不平衡狀態下運行，行業效益難有明顯好轉。

　　2013年鋼鐵行業的應對之策是切實轉變發展方式，即從注重規模效益向品種質量效益轉變，通過提高品種、質量、服務，提高市場占有率，增加企業創收能力。

　　具體來說，有三個工作要做。

　　一是要降低系統成本，開展全方位的對標挖潛工作。降本增效是企業經營管理的永恒主題，更是目前企業緩解經營困難的重要手段。鋼鐵企業仍要通過系統優化、技術創新、管理升級，開展全流程、全方位、全系統的降本增效工作。

　　二是要加強資金管理，降低融資成本，控制資金風險。隨著生產規模的擴大，鋼鐵企業的負債率在逐年上升，銀行借款增加、存貨產成品資金占用、應收應付賬款也在增加，不僅造成企業財務費用大幅增長，資金風險也在加大。鋼鐵企業要進一步加強資金管理，努力防范資金風險。

　　三是要發揮聯合重組優勢，打造產業鏈。鋼鐵行業產業集中度低，是影響行業健康發展的重要原因。在全球經濟增長乏力的嚴峻形勢下，鋼鐵企業聯合重組步伐需進一步加快，通過聯合重組可充分發揮企業集團的協同優勢。