從接近國家發改委價格司的相關人士處獲悉，今年鐵路貨運價格將再度上調。2000年以來，國家發改委已經對國家鐵路貨物統一運價上調了9次。不過分析人士認為，此次調價對上市公司影響不大。

　　鐵龍物流今日也發布公告稱，由于公司與鐵路貨運價格相關的沙鲅鐵路貨運業務的運距較短，因此本次鐵路貨運價格調整對公司鐵路貨運相關業務的利潤沒有重大影響。廣深鐵路則表示，目前尚無法判斷該調整對公司業績的影響。

　　此前，國家發改委相關負責人在2013年的全國物價局長工作會議指出，2013年要堅持市場化取向，推進鐵路貨運價格改革。鐵道部部長盛光祖在年前的全國鐵路工作會議上也表示，2013年全國鐵路安排固定資產投資6500億元，投產新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部資產為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產負債率61.81%。由于鐵道部債務沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。

　　為緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾，2003年以來發改委對國家鐵路貨物統一運價上調9次，基本上按照一年一次的頻率調整，只有2010年沒有上調，最近一次是在2012年5月20日將全國鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高1分，以5號運價來計算，即由平均每噸公里0.063元上調到0.0722元，漲幅超10%，接近14%，是近年來漲幅最大的一次調整。而公路平均貨運價格大概為0.3元/噸公里，因此，調整后的鐵路貨運價格仍處于較低水平。

　　針對此次調價對上市公司的影響，一位券商交通運輸行業分析師在接受證券時報記者采訪時表示，總體上看，鐵路貨運價格上調對A股的相關上市公司影響不大，因為大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等公司執行的是特殊運價，而此前歷次調價的范圍都是普通貨運；按照此次提價范圍是普通貨運來計算，調價的影響程度從高至低分別是鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路。對于未來調價的趨勢和取向，他認為，鐵路運價最理性的方式是以市場化方式運行，趨勢上可以參照航空的定價形式，形成透明的提價機制。