因為身處廣東內陸，*ST韶鋼產品和原材料運輸成本很高，余子權呼吁政府能夠加快廣東省北江航道的建設。他給《中國經濟周刊》算了一筆賬，如果北江航道的水運被很好地開發，從珠江口到公司所在地韶關市，其物流成本“一年可省約4個億”。

　　在李新創看來，鋼企若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。他對記者表示：“我國目前的鋼鐵價格整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當年的若干倍”。

　　生產成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對鋼鐵行產能過剩的現狀，新市場開發談何容易。鋼鐵行業通常的產能利用率應該在80%左右，而“目前我們的產能利用率在75%左右。”李新創說。

　　從數字上來看，我國鋼鐵行業的產能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市鋼企董事長告訴記者：“(實際情況)遠遠不是如此。”

　　“這個行業的產能已經不是一般的過剩，而是嚴重過剩。”湖南第三大鋼鐵企業，湖南博長控股集團有限公司董事長陳代富說。

　　在李新創看來，2013年鋼鐵行業的整體情況相較2012年不會有根本改變。*ST韶鋼在年報中表示：“鋼鐵行業產能過剩明顯，同質化競爭異常激烈，2013年原燃料的格局對比2012年不會有太大的改變。”

　　不能光指望城鎮化建設

　　很多虧損鋼企都在年報中表達了對推進城鎮化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮化建設的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業的發展，鋼鐵行業仍存在一定的發展機會。*ST鞍鋼也對城鎮化建設充滿期待：今年的中央經濟工作會議提出，將把積極穩妥推進城鎮化建設作為主要任務。2013年，鐵路建設提速，總需求有望出現增量。

　　不過，對于城鎮化將改善鋼企虧損現狀這一觀點，某鋼鐵上市公司董事長對記者表示：“還是不能太看好，畢竟產能擺在那里，需求不可能上升那么快。”

　　李新創也對記者表示：“城鎮化是長期的，不能指望它解決短期(產能過剩)的問題。”

　　身為業內人士的陳代富表示：“我們不能完全寄希望于城鎮化建設，我們已經做好了過苦日子的準備。”