我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入復(fù)蘇期，新一輪建設(shè)大幕已經(jīng)拉開，它將為鐵路用鋼市場(chǎng)注入活力和動(dòng)力，因而受到鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)的高度關(guān)注，正在積極準(zhǔn)備捕捉商機(jī)。

　　前一時(shí)期，鐵路建設(shè)一度進(jìn)入低谷，停建、緩建的消息不斷。時(shí)下，取而代之的是全面復(fù)蘇的信息。日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署改革鐵路投融資體制加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作、政策配套的基本思路，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，這是繼鐵路機(jī)構(gòu)改革、實(shí)現(xiàn)政企分開后的又一重大改革舉措。通過改革，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。

　　據(jù)報(bào)道，前不久國(guó)務(wù)院已經(jīng)審議通過發(fā)改委《關(guān)于改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》。一位中國(guó)工程院院士透露，出于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的考慮，現(xiàn)在中央和地方投資鐵路的積極性都很高，下半年增加了一些新開工項(xiàng)目，今年鐵路基建投資估計(jì)會(huì)增加近千億元。

　　根據(jù)安排，“十二五”后三年還要完成建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，要完成“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。

　　緊接著，中鐵總公司首次啟動(dòng)機(jī)車車輛大招標(biāo)，已發(fā)布了7個(gè)鐵路客、貨車招標(biāo)公告，總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)。預(yù)計(jì)今年全年計(jì)劃的招標(biāo)額度為1000億元左右。其中，8月份啟動(dòng)的首次招標(biāo)總額累計(jì)將達(dá)500億到600億元，動(dòng)車組招標(biāo)不超過總金額的50%。從近日所披露的情況來看，客車、貨車、機(jī)車招標(biāo)已漸次展開，一次招標(biāo)的車輛數(shù)量和金額近年來罕見，金額已接近200億元。

　　從上述種種跡象來看，我國(guó)的鐵路建設(shè)高潮即將掀起，這將帶動(dòng)鋼鐵業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，鐵路用鋼需求將明顯增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，認(rèn)為鐵路投資對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長(zhǎng)”發(fā)揮引擎作用，鐵路建設(shè)能帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路投資6000億元，能拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，解決600萬人就業(yè)，帶動(dòng)2000多個(gè)大中型工廠開工生產(chǎn)。鐵路又是鋼鐵、水泥需求大戶，大力發(fā)展鐵路可以消化部分過剩產(chǎn)能，當(dāng)前鐵路發(fā)展也面臨重要機(jī)遇，目前鐵路需要的水泥、鋼材價(jià)格都比較低廉，供應(yīng)也較為充足。近期，國(guó)內(nèi)一些大型鋼鐵企業(yè)給國(guó)務(wù)院寫信，希望加大鐵路投資，來消化鋼鐵產(chǎn)能。

　　確實(shí)，鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)鐵路用鋼的需求，為鐵路用鋼市場(chǎng)注入強(qiáng)大的動(dòng)力。鐵路用鋼包括鐵道用鋼和機(jī)車車輛用鋼等，鐵道用鋼主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等，在鋼材總量的比重為0.7%左右，占全國(guó)粗鋼總量的0.8%左右。2012年鐵道用鋼的月度產(chǎn)量在40萬噸左右，年產(chǎn)量在450-500萬噸，其中60%左右為重軌，25%左右為輕軌。在以高鐵建設(shè)為主的當(dāng)前階段，鋼軌、道岔、車體、車輪等部件對(duì)高性能鋼材的需求將更大。以鐵路建設(shè)每萬元投資帶動(dòng)鋼材消費(fèi)約0.32噸的標(biāo)準(zhǔn)推算，預(yù)計(jì)“十二五”前三年我國(guó)鐵路建設(shè)用鋼年需求量保持在1600-1800萬噸，在后兩年則降至1400萬噸左右。

　　鐵路的機(jī)車車輛用鋼，其需求量亦相當(dāng)之大，是一個(gè)潛在的鐵路用鋼大市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為我國(guó)目前機(jī)車車輛存在不足的現(xiàn)象十分明顯，“中國(guó)鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是世界第一，但是我們貨車的數(shù)量不到美國(guó)的一半，俄羅斯比我們也至少多50%。現(xiàn)在的情況很不適應(yīng)市場(chǎng)的需求。目前，中國(guó)貨車數(shù)量大概在65萬輛左右，但至少需要100萬輛。”

　　有關(guān)業(yè)界人士預(yù)計(jì)，由于未來兩年為快速鐵路通車高峰期，2013-2014年分別通車4182和5122公里，按照0.077輛/公里密度測(cè)算，2013年的動(dòng)車組需求268列，未來三年總需求不低于1000列。

　　由此來看，國(guó)內(nèi)的鐵路機(jī)車車輛需求量十分之大，必然拉動(dòng)機(jī)車車輛用鋼的需求。機(jī)車作為鐵路車輛的動(dòng)力來源，高鐵機(jī)車用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車四種。考慮到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護(hù)成本，現(xiàn)在碳素鋼車和耐候鋼車已經(jīng)很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因?yàn)樗�具有�?yōu)良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節(jié)約維修費(fèi)用。再有，與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。

　據(jù)悉，在2012年全國(guó)鐵路客車需求量1500輛，其中高速客車200輛，時(shí)速超過200公里的動(dòng)車組總需求800輛。動(dòng)車組列車分為8節(jié)編組和16節(jié)編組兩種，按照平均一輛動(dòng)車組10節(jié)來計(jì)算，共8000節(jié)車廂。高速客車一般16節(jié)，共3200節(jié)車廂，兩者合計(jì)共有11200節(jié)車廂。按照合金車和不銹鋼車各一半計(jì)算，車體用鋼總量達(dá)到22萬噸，其中不銹鋼4萬噸。那么，此次中鐵總公司的7個(gè)鐵路客、貨車招標(biāo)公告，總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)，其車體用鋼量相當(dāng)大。

　　此外，鐵路機(jī)車車輛還需要優(yōu)鋼特鋼，如機(jī)車車輛車軸用鋼、彈簧軸承用鋼，我國(guó)已經(jīng)研究開發(fā)出相當(dāng)美國(guó)5160H彈簧鋼及德國(guó)100CrMo7軸承鋼，適應(yīng)鐵路提速機(jī)車車輛要求。彈簧鋼許用應(yīng)力τ≥1170MPa，疲勞壽命≥2×106；100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛重載、高速、安全的目標(biāo)要求。機(jī)車車輛的立柱、插件、連接件等等型鋼配件，采用Q450NQR1開平板。還有機(jī)車車輛的車輪用鋼，車輪是保證列車高速運(yùn)行的關(guān)鍵部件，也是制造難度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一。車輪輪箍在制造時(shí)對(duì)于鋼材的潔凈度、強(qiáng)韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測(cè)條件等都有極高的要求。目前世界高速列車車輪制造技術(shù)僅掌握在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手中，馬鋼是世界第二大車輪制造廠，國(guó)內(nèi)鐵路客車輪有90%來自該公司，鐵路貨車輪的市場(chǎng)占有率也達(dá)到50%以上。

　　這次中鐵總公司招標(biāo)的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設(shè)施)500輛。貨車招標(biāo)采購(gòu)的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。

　　因此，機(jī)車車輛所用的優(yōu)特、特鋼，同樣是一個(gè)很大的市場(chǎng)。