波羅的海干散貨運價指數（BDI）自8月份以來一路狂飆，9月24日晚間收盤，BDI重新站上2000點。

　　BDI指數是航運業的盈虧平衡指標之一，BDI在2000點以上，行業就有復蘇跡象，反之全行業就面臨虧損。

　　8月末，BDI指數還在1132點，9月24日已飆升至2021點，26天連續上漲，累計漲幅為78.53%。

　　對于今年BDI的跳漲行情，有部分人士認為是受海岬型船和巴拿馬型船運費上升的帶動。此外，中國經濟形勢企穩、鐵礦石需求回暖也支撐BDI上漲。不過也有觀點認為，國際三大礦商才是BDI上漲的背后推手。

　　寶城期貨分析師程小勇認為，此番BDI的上漲可謂是海岬型船的“獨舞”。今年下半年以來，國內鋼材價格回暖，鋼企產能陸續釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進口，進而帶動了海岬型船運價的上漲。

　　“隨著全球經濟逐步復蘇，資源需求回升，國際干散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利水平，航運板塊短期將獲得持續利好支撐。”南華期貨鋼材分析師張磊對期貨日報記者表示。

　　除了需求的回暖，有市場人士認為還有一只“無形的手”在推漲BDI指數。上海航運運價交易有限公司商務主管姚鵬認為，BDI指數都是對即期的反映，而國外的投資商、金融機構卻在炒作“遠期市場”的概念，即這些機構愿意放高價租船，控制船舶的運輸，推高人們對市場的預期，進而獲取較高的遠期利潤。

　　一位不愿透露姓名的航運人士對記者表示，9月以來BDI指數加速上漲，市場普遍將其歸結于鐵礦石船運價上漲拉動，但是鋼鐵行業產出并未出現明顯增加，主要還是礦山加大出貨力度以及下游補庫存的結果。另外，市場炒作進一步增強了BDI指數的上漲預期，但是明年一季度合約運價明顯低于當前，行業供過于求局面未改，短期反彈不代表中長期趨勢。