我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入年底突擊開工、趕建的高峰期，而鐵總也將面臨年底前突擊“花錢”階段，加上各地方政府大量上馬的城際輕軌鐵路建設(shè)大潮；在接下來的幾個(gè)月中，鐵路建設(shè)加快，是乎又在不斷的勾引著鋼材市場(chǎng)的躁動(dòng)。

　　今年國(guó)內(nèi)鋼市的“金九銀十”，又經(jīng)歷了一波完整的“滑鐵盧”式行情。鋼價(jià)整體呈現(xiàn)震蕩下跌過程，一方面是因?yàn)榇饲暗南募就�季行情提前透支了“金九銀十”的需求，另一個(gè)方面也是因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)回暖后，“保下限”措施逐步淡出，使得需求基本面未見明顯的改善。

　　今年剩下的時(shí)間已經(jīng)不多，然鐵路投資任務(wù)依然較重。根據(jù)此前安排，今年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額將達(dá)6900億元，其中基本建設(shè)投資5300億元；今年前三季度，鐵路固定資產(chǎn)投資3697億元，而鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資則為3287億元，這也就意味著四季度要完成今年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃的四成。因此，為了完成投資任務(wù)，未來一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的鐵路投資速度還將進(jìn)一步加快。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，隨著建設(shè)的需要，鐵路基本建設(shè)投資每?jī)|元耗鋼量已由前幾年的0.32萬(wàn)噸上升到0.333萬(wàn)噸；總體算來，剩下的兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，因鐵路基建所帶來的鋼材消耗量還需670萬(wàn)噸左右，這其中以線材、螺紋鋼等建筑用鋼為主，再加上軌道鋼等。如果能夠及時(shí)釋放這塊需求，將會(huì)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)產(chǎn)生一定的影響。

　　有專業(yè)人士指出，雖然鐵總面臨年底前突擊“花錢”，但這筆錢是否全部花在新的基建投資上還是兩說；因?yàn)樵诖饲埃瑖?guó)家要求加大西部地區(qū)鐵路建設(shè)，集中一批工程開工；而一般情況下，已開工鐵路項(xiàng)目在年底前有一波較為集中的結(jié)算，所以，鐵總剩下的建設(shè)資金，是否會(huì)全部花在新開工項(xiàng)目上還很難說。

　　盡管在剩下的2個(gè)多月的時(shí)間里，鐵路會(huì)大量花錢，而且還是必須花完的錢，但對(duì)能否拉動(dòng)相應(yīng)鋼材價(jià)格的反彈，還需要觀察，一方面是因?yàn)椴蛔?000萬(wàn)噸的消耗量所占的比重體量較小，是否會(huì)引起市場(chǎng)的反彈還不好說，另外一個(gè)方面，鐵路建設(shè)等重大工程的原料采購(gòu)，多走鋼廠直供渠道，基本上很少有流傳到現(xiàn)貨市場(chǎng)上來的；因此，對(duì)于現(xiàn)貨鋼價(jià)的走勢(shì)而言，行情炒作的意義是乎會(huì)大于實(shí)質(zhì)影響。

　　再加上天氣轉(zhuǎn)涼，特別是北方地區(qū)戶外施工受不良?xì)夂蛴绊戄^大，施工進(jìn)度放緩后會(huì)制約建筑鋼材需求的釋放；鑒于此，即便年內(nèi)鐵路 建設(shè)投資集中放量，對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)的需求變化而言，影響應(yīng)當(dāng)不會(huì)很大。