目前動力煤主力合約順利經過了移倉換月，期貨合約整體保持在560元/噸一線整理。短期內，動力煤價格仍然看漲，因12月、1月是電廠耗煤高峰期，下游需求較足，企業漲價動力較強。

　　首先，產量減少緩解供應壓力。從產量來看，2013年1-9月，我國原煤產量為26.6億噸，較去年同期27.3億噸，減少了7千萬噸。1-9月，山西地區動力煤產量17.6億噸，較去年同期17.5億噸，增加1千萬噸。9月，我國煤炭進口量為2229萬噸，動力煤進口量為999萬噸，動力煤的進口量較8月的1073萬噸，減少了74萬噸。因此，總產量和進口量的減少，短期內有效地緩解了市場的供應壓力。

　　其次，下游需求季節性好轉。今年大秦線在10月8日起開始了為期20天的檢修，并在10月28日下午結束，每天停工4小時。檢修第一天，10月9日，秦皇島庫存為626.33萬噸，而10月10日已經降至607.08萬噸，下降近20萬噸，降幅明顯。隨后秦皇島庫存持續下滑，在10月29日降至近期的低點535.06萬噸，而隨著大秦線檢修的結束，港口的庫存穩步回升，截至11月11日，秦皇島港煤炭庫存總量回升至578萬噸。

　　港口方面，秦皇島港口的錨地數從9月初的75艘增加到9月底的123艘，秦皇島港一度出現了船舶壓港的現象，而后一直保持在100艘以上，11月10日達到今年以來的最高點170艘，也能反映出下游需求受季節性影響，明顯好轉。

　　第三，海運費上漲助推煤價。海運費方面，近幾個月來，由于鐵礦石和農產品市場需求的增加，波羅的海干散貨指數不斷飆漲，10月8日攀升至今年以來的高點2146點，但近來持續回落，截至11月8日回落至1581點。海運費的攀升，使得進口動力煤價格偏高，紐卡斯爾NEWC動力煤價格穩步走高，11月8日漲至了84.43元/噸。進口煤價格的高位，再加上海運費的飆漲，使得進口煤價格在國內的銷售受阻，進口量也逐步減少。同時，國內秦皇島到廣州海運費已經由10月8日的46.5元，上漲至11月8日的64.3元，助推了國內煤炭價格上漲。

　　第四，下游需求回暖。電廠庫存方面，截至目前，六大電的庫存較10月初出現下降，而日耗煤量卻持續增加，因此煤炭可用天數也由10月初的21.1天，降至19.8天。今年夏天我國南方地區持續高溫導致居民用電量大幅增加，若南方的這種異常天氣持續至冬季，使得南方冬季的氣溫較往年有所偏低，那么居民用電量也會增加，將增加市場對煤炭的需求；另一方面，進入11月，南方即將進入冬季枯水期，水電產量將進一步下降，而北方地區供熱供暖用煤需求大增，天氣因素將助推煤價上行。