十八屆三中全會剛剛閉幕沒多久，激情四射的鋼市又緩緩歸于平靜，鋼材價格走勢出現了穩中下滑的趨勢。這或許是由于部分商家認為全會的內容并沒有預期中的那么給力，不能為鋼市的回暖提供動力。筆者卻不這么認為，其實仔細想想，每一條都能對其產生影響，下面將重點談下生態改革對鋼市的影響。

　　《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出加快生態文明制度建設。 強調要改革生態環境保護管理體制。建立和完善嚴格監管所有污染物排放的環境保護管理制度，獨立進行環境監管和行政執法。建立陸海統籌的生態系統保護修復和污染防治區域聯動機制。健全國有林區經營管理體制，完善集體林權制度改革。及時公布環境信息，健全舉報制度，加強社會監督。完善污染物排放許可制，實行企事業單位污染物排放總量控制制度。對造成生態環境損害的責任者嚴格實行賠償制度，依法追究刑事責任。

　　今年北京的霧霾天氣或是導火索，將生態問題爆炸性的顯露出來，其實，從去年開始，國家就針對生態環境的問題提出了一系列的規劃方案，例如“十二五”規劃、《河北省大氣污染防治行動計劃實施意見》等。看來國家對大氣防治的問題已經下了狠手了。

　　對于最大規模的廢氣制造商——鋼鐵業來說，環保壓力不容小覷。隨著國家對環境的重視，以及對落后產能的創新發展等要求，鋼鐵行業所面臨的環保調控仍然是未來不可逾越的話題。

　　近年來，鋼鐵行業與資源、能源和環境間的矛盾日益突出，環保問題已經成為制約我國鋼鐵產業進一步發展的瓶頸。不斷加碼的排放標準，已經迫使鋼企使用更加高效的除塵及脫硫脫硝設備。但是實際情況卻是，國內還缺乏一些成熟的工藝技術和裝備，如果使用目前的設備來全面達標新要求，就勢必要增加技術改造的成本。在當前行業微利的局面下，中小鋼企或面臨淘汰的風險。

　　然而，近年來，隨著我國鋼材市場供大于求矛盾日趨尖銳，而淘汰落后產能卻越淘越多，導致供求矛盾始終不能解決。筆者認為，或許通過此次生態改革，要求鋼廠安裝凈污設備，對排放的廢氣進行處理，或許會讓部分中小鋼廠主動退出或轉型，供求之間的矛盾或會稍有緩解。

　　同時，在近日舉行的鋼鐵市場論壇上，國家工信部原材料司處長張德琛表示，第二批符合《鋼鐵行業規范條件》名單即將在年底前公布。工信部正在探索用名單化來管理鋼鐵行業，對入圍的鋼企進行支持，不入圍的將擠壓其生存空間。第二批的規模將大于第一批。各項扶持包括對符合標準的企業提供信貸支持，在涉及許可證管理的鋼鐵產品上也會給名單內企業便利，名單外企業在取得許可證上會更有難度。這便從根本上減少了鋼材的生產，或是鋼市向好的前兆。
總的來說，三中全會中提出的生態環境改革或加重了防治大氣污染、淘汰落后產能的力度，或讓鋼鐵業走出產能“越淘越多”的怪圈，對鋼市的回暖，起著拉動性作用。

　　在淘汰落后、環保加碼、樓市調控的背景下，鋼企扭虧為盈的意義重大，但10倍的利潤增幅仍無法充分說明市場回暖，僅是一個趨勢信號

　　就在市場因中鋼協關于“今年鋼鐵行業盈利或超過去年10倍以上”的報告而稍有喘息之際，鋼價近期的走勢又添寒意。相關機構發布的鋼鐵指數信息顯示，自9月份以來至11月18日，鋼價一直處于下降通道中。

　　濟鋼一負責人19日接受經濟導報記者采訪時表示，最近鋼材市場價格確實有下調趨勢，但“不排除期貨方面做空因素”。他認為，雖然已經進入第四季度，但淡季并沒有完全到來。

　　扭虧透露向好信號

　　中鋼協數據顯示，1-9月全國86戶重點大中型鋼鐵企業實現利潤113億元，而去年同期虧損60億元。鋼鐵企業已開始扭虧為盈。中鋼協的報告認為，今年國內鋼鐵行業營業利潤明顯好于去年，增幅或達10倍以上。

　　以去年的“虧損王”山東鋼鐵為例，去年前3季度累計虧損近20億元，而今年前3季度累計虧損大幅降至2億元。僅看三季度的話，其去年虧損近10億元，而今年盈利6300萬元。對此，山東鋼鐵歸功于“降本增效”。

　　杭鋼股份與其類似，從去年前3季度虧損3.2億元轉為今年前3季度虧損3500萬元，其中三季度盈利3600萬元。

　　有業內人士表示，除經濟環境有所緩和外，鋼企自身的成本控制也是扭虧或者減虧的重要因素。
分析師認為，在最近幾年淘汰落后產能、環保政策加碼、房地產市場調控的背景下，鋼企扭虧為盈的意義重大，但10倍的利潤增幅仍無法充分說明市場回暖，僅是一個趨勢信號而已。

　　業內人士也認為，事實是殘酷的，鋼鐵市場真正恢復仍需要數年時間。

　　鋼價再次下滑

　　“鋼企盈利已經是過去的數據了，最近由于粗鋼旬產量回升、鋼廠庫存增加，鋼價已經有回落跡象，”分析師表示，“目前上海螺紋鋼價格在每噸3600元左右，鋼廠盈利30-40元，萊鋼價格為每噸3580-3600元，鋼廠盈利20-30元。”

　　產能過剩依然是鋼市的主基調，短期內無法改變，加之四季度是鋼材需求傳統淡季，尤其是房地產、基建項目等對建筑鋼材價格的拉動減弱，導致鋼價再次下滑。

　　如何解決產能過剩，政策層面已顯示出決心。“需要繼續觀察十八屆三中全會后，諸多改革的細則如何執行，尤其是生態文明建設。對于鋼鐵行業來說，基調不變，仍是做強一批，兼并重組一批，淘汰一批。”分析師說。

　　但是在淘汰落后產能的執行上，仍存在困難。“國家此前已公布一批淘汰名單，但并未公布審批和定性理由，因此即便企業自身想整改，也難以把握一個度。”分析師表示，“從這個意義上講，用環保標準來淘汰產能也許更好。短期用環保標準整改，長期用產能標準整改。”

　　“市場恢復仍然要看明年。2014年若稍有突破，就是很好了。作為發展中國家，基礎設施的健全建設至關重要，其實，鋼鐵行業機會還很多。”分析師如是認為。