轉眼歲末，時光過得飛快，仿佛一腳已經(jīng)踩在新年鐘聲的尾巴上了。近段時間以來，受產(chǎn)能過剩、下游需求萎縮以及環(huán)保政策不斷施壓的影響，鋼鐵行業(yè)虧損面不斷擴大，信貸泡沫的破裂也導致大批鋼鐵流通企業(yè)紛紛倒閉，全行業(yè)深陷寒冬之中。正在此時，有著國內(nèi)鋼廠調(diào)價“風向標”的寶鋼率先上調(diào)了2月份鋼材產(chǎn)品價格政策，打響了新年“破冰”的第一炮。

　　此次寶鋼股份調(diào)價周期跨越春節(jié)，不少業(yè)內(nèi)人士認為，在現(xiàn)貨鋼價跌勢加重,目前價位已跌至近1年來的最低點的情況下，節(jié)后鋼價有望超跌反彈迎來“開門紅”。而與此相反，節(jié)后看跌者也有很多。下面我們就來探討一下影響節(jié)后鋼市行情的因素吧！

　　行業(yè)整體形勢仍不樂觀，寶鋼連續(xù)上調(diào)出廠價屬于個案，并不是普遍現(xiàn)象。多數(shù)鋼廠還是會根據(jù)自身訂單以及市場情況出臺價格政策。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013年1~10月份，冶金行業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長39.9%（2012年同期為下降48.3%），增速比上半年加快26.2個百分點。但全行業(yè)收入利潤率僅為2.16%，企業(yè)虧損面同比下降2.67個百分點，但仍高達23.4%。

　　寶鋼作為國內(nèi)汽車板材供應的龍頭企業(yè)，2013年汽車發(fā)展好于預期，訂單情況明顯好于其他鋼廠，擁有核心競爭力。而其他鋼廠卻難以跟進，因為其他鋼企的主要用戶是下游機械、船舶等，但當前這些行業(yè)尚處于調(diào)整恢復期，鋼材需求并不樂觀。

　　高產(chǎn)能低需求，仍然是阻礙鋼價上行的主要原因。2013年12月份，我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51%，比2013年11月份回落0.4個百分點；匯豐中國制造業(yè)PMI終值為50.5%，為3個月以來的最低水平。雖然制造業(yè)仍處于擴張期，但下游需求走弱態(tài)勢明顯，而且在春節(jié)假期，終端用戶也會明顯減少采購。此外，高產(chǎn)量也不容忽視，盡管在環(huán)保高壓之下，2013年全年粗鋼產(chǎn)量仍創(chuàng)下歷史新高，達到7.52億噸，同比增長9.35%。目前實際需求偏弱，鋼廠內(nèi)部庫存高漲，同時，代理商訂貨積極性不高，除了部分下游企業(yè)補貨之外，終端需求基本上已經(jīng)停滯，因此社會庫存回升速度較快。

　　原料方面，在鋼廠需求不旺的影響下，鐵礦石港口庫存不斷攀升。大量礦石堆積港口，且又臨近春節(jié)長假，使得海運需求萎靡不振，波羅的海指數(shù)(BDI)連續(xù)14個交易日幅度高達35%的跌勢，而代表貨運鐵礦石的BCI指數(shù)更是大幅跳水。這意味著煤炭、礦石短期內(nèi)恐跌勢難止。而原料基本面的弱勢不利于鋼市。

　　雖然目前鋼材市場處在消費淡季且面臨資金緊張，景象十分凄慘。但困境之中仍存希望，開年不乏翻盤機會�，F(xiàn)市場價格處于底部區(qū)域，繼續(xù)下跌的空間有限。在這種狀況下，鋼廠和商家都不愿意繼續(xù)下降銷售，加上商家本身銷售壓力較小，所以挺價意愿增強。屆時隨著新一財政年度的來臨，資金情況也會有所好轉。由此來看，春節(jié)過后，隨著需求的釋放，鋼價企穩(wěn)回升不乏可能。

　　分析認為，現(xiàn)在市場的低迷也許是為節(jié)后市場積蓄上漲動力，節(jié)后市場會相對樂觀，但不會很樂觀。也就是說，即使節(jié)后鋼價會漲，但不會漲太多，建議商家根據(jù)自身的庫存和資金狀況，謹慎操作。