總投資38億元，由青島港集團、招商局國際、中遠集團和萬邦集團四大巨擘組建，這是青島港董家口礦石碼頭有限公司（下稱“董家口礦石碼頭公司”）的身世。本月9日，該公司在青島正式成立。

　　經濟導報記者了解到，董家口礦石碼頭公司擁有1個30萬噸級和1個20萬噸級鐵礦石泊位，且30萬噸級泊位最大接卸能力可達40萬噸，是國內最大的礦石泊位。

　　除了董家口港區外，在山東沿海一線還有多個30萬噸級礦石碼頭在建或擬建。在這輪巨型碼頭建設熱潮的背后，是各個港區未來的競爭與合作。

　　“董家口及其他港區新建的礦石碼頭，會加劇各港區之間的競爭。但這是企業市場行為，無可厚非，各港區會在競爭中成長并學會合作的。從另一方面講，這也有利于降低山東半島的綜合物流成本。”大連海事大學世界經濟研究所所長、導報特約評論員劉斌對此評論說。

　　“這將降低鐵礦石貿易商的物流成本，也有利于鋼鐵企業降低成本。”對此，閩源鋼鐵有限公司辦公室主任林廣治也評價說。他解釋，目前國內鋼企對進口礦石依賴度很高，進口比例達到70%左右，且絕大部分依靠海運。

　　華北缺口較大

　　導報記者從青島工商部門了解到，董家口礦石碼頭公司注冊資金14億元，經營范圍為建設、經營和管理青島港董家口礦石碼頭，碼頭及其他港口設施服務等。

　　山東省商務廳此前披露的信息顯示，董家口礦石碼頭公司四股東持股比例分別為30%、25%、25%和20%（順序同上），項目總投資38億元。

　　據 導報記者了解，其實在董家口礦石碼頭公司正式成立之前，其碼頭已經投入使用。

　　招商局國際副總經理倪路倫此前曾披露，該碼頭由1個30萬噸級礦石泊位（510米）和1個20萬噸級礦石泊位（371米）組成，30萬噸級泊位的實際設計能力為40萬噸。預計2013年該碼頭吞吐量可達到3000萬至4000萬噸，未來將達到5000萬噸。

　　倪路倫對董家口礦石碼頭的未來表示看好。他表示，國內鋼鐵產能主要布局在北方地區，而華北地區鐵礦石碼頭可處理量的缺口較大。另一方面，國內可供40萬噸級船泊岸的碼頭很少，僅分布在大連、青島、湛江及舟山等地，而40萬噸的碼頭相較30萬噸的，可節省三分之一的運輸成本。

　　此外，董家口礦石碼頭的30萬噸泊位，還擁有175萬平方米可供堆放1500萬噸鐵礦石的后方堆場，這也增加了其競爭力。

　　直指40萬噸級

　　除董家口港區的建設外，山東沿海其他地方的港口也都處在建設熱潮中。

　　上月27 日，日照港公告稱，將與山東鋼鐵集團有限公司和山東省國有資產投資控股有限公司共同出資設立合資公司——日照港山鋼碼頭有限公司。合資公司注冊資本為1億元，其中，日照港出資4500萬元，山鋼集團出資3500萬元，山東省國投出資2000萬元。

　　公司成立的目的，是擬投資建設并經營規劃的日照港嵐山港區北作業區1個30萬噸級礦石泊位、7個1萬至4萬噸級鋼材產成品泊位以及相應配套設施。項目建成投產后，預計將新增鐵礦石進口通過能力約2000萬噸/年，鋼材、水渣及其他附產品通過能力約820萬噸/年。

　　此外 ，日照的民資巨頭嵐橋集團也已在數年前斥巨資進入港口業。其旗下日照嵐橋港務有限公司投資25.15億元，在日照市嵐山區建設了一個30萬噸級礦石碼頭，泊位長450米，設計年通過能力2240萬噸，今年年底便可投入使用。

　　在青島以北，煙臺港集團也已在西港區建設了30萬噸級礦石碼頭，其主體工程已經在去年完工，預計在今年上半年即可簡易投產。

　　這些號稱“30萬噸”級別的碼頭，大都進行了高標準建設。如嵐橋集團建設的30萬噸級礦石碼頭，其碼頭水工結構即按靠泊40萬噸級散貨船設計；煙臺港建設的30萬噸級碼頭，也被稱為“兼顧40萬噸”。

　　把競爭交給市場

　　各地爭相建設巨型礦石碼頭，讓一些業內人士擔心會造成產能過剩。

　　劉斌對導報記者分析，數年前就已經有碼頭產能過剩的呼聲 ，但各港口仍在斥巨資投建。“這可能有兩個原因。一方面，雖然業內專家說產能過剩 ，但身在其中的企業并不覺得；另一方面，即使一些企業也承認產能過剩，但國內港口吞吐量巨大，如鐵礦石在2013年的進口量就達到8億噸左右，在這樣大的市場中，企業對自己的管理能力、風控能力有信心。”

　　劉斌認為，在完全的市場經濟中，企業的投資行為無可厚非。“中央要求要正確處理政府與企業的關系。對于這類企業自身的投資行為，應該讓企業承擔更多的責任，政府不必施加過多的行政干預。”

　　毋庸置疑，在目前建設的多個巨型礦石碼頭投產之后 ，必然會加劇各港口之間的競爭。但劉斌認為，各港口企業有自己的風險控制體系，會根據市場情況在競爭與合作中做出選擇。而且，對下游的物流客戶來說，港口之間的競爭是好事。

　　“這給下游客戶更多的選擇空間。比如這個港口上調費用，客戶可以選擇其他港口。這有利于降低整個地區的物流成本。”劉斌說。