面對日益上升的生產經營成本，河北鋼鐵集團唐鋼公司創新思路，搭建物流集中管控平臺，持續提高物流水平，降低物流成本，拿回了實實在在的效益。2013年，唐鋼降低物流成本增效2.83億元，噸材物流成本降低37.04元/噸。2012年～2013年，唐鋼物流環節累計增效10.81億元。

對于如何牢牢抓住發展現代物流產業這把“金鑰匙”，唐鋼物流公司總經理唐光明已有規劃：“唐鋼將利用2年～3年的時間，完成企業物流向社會物流的全新轉變，拓展對外業務，延伸產業鏈，發展鋼鐵物流園區建設，延伸國際物流與貿易等業務，建設一個實物庫存周轉快、系統協同效果好、運行穩定、經濟高效、服務質量好的物流系統。”

管理延伸內降成本

2014年1月6日，唐鋼物流公司物流管理科科長劉曉彬剛從港口調研運費情況回來，就給記者算了一筆賬：2013年12月初，曹妃甸港的汽車運費由每噸30元上漲到每噸60元，而天津港火車的運輸費用是每噸40元。于是，唐鋼物流公司第一時間將進口礦調整到天津港采用火車方式運輸，每噸可節省物流費用20元。

唐鋼物流公司在不斷優化廠區內部物流業務的基礎上，延伸管理，從原燃物料進廠和鋼材產品外發兩個“端口”入手，整合物流資源，優化架構，實現了流程再造。2013年，該單位實時跟蹤天津港、曹妃甸港、京唐港的鐵路和公路運費變化情況，及時優化進口礦、出口鋼材運輸通道，降低物流費用，使進口礦國內運費比2012年降低了3683萬元。

針對煤炭、焦炭等資源在運輸環節的虧噸損失，唐鋼將管理的觸角延伸到物料采購資源地和產品需求地，減少過程損耗。“煉焦煤虧噸由2013年年初的3.63%降至目前的1.82%，噴吹煤虧噸由2013年初的2.65%降至0.83%。2013年，煉焦煤、噴吹煤虧噸損失比2012年降低7643萬元。”唐鋼物流公司原料中心調度組組長劉子春介紹說。原料中心要對資源地裝車過程進行監管，包括車底清理、車門封堵監裝，防止途中物料溢漏、飄灑，減少虧噸損失。作為調度組長，他既要掌控發運節奏，最大限度地實現均衡到達，杜絕外調外卸，提高焦炭直供率，減少粉率損失，又要積極發揮商檢作用，對到站物料的安全和質量及時確認或理賠。