近日，河北省省長張慶偉在政府工作報告中指出，2014年將構筑以京津兩個特大城市為核心，石家莊、唐山兩大城市為區域中心，其他設區市為支點的層級合理的城鎮體系。這是河北制定的新區域發展戰略。此戰略的實施將利好京津樓市，特別是帶動京津沿線的通州、亦莊等地的樓市需求，同時首都經濟圈戰略的實施將有效拉動鋼材需求。

    河北的戰略轉變：以京津為中心

    華北的城市布局，在人們的心目中一直有“北京、天津、石家莊”三大城市鼎立發展的局面，曾經的一段時期，河北省也一直以石家莊為中心推動全省發展，北京、天津也是互相競爭，京津冀三地各有規劃，行政壁壘影響了三地一體化發展。

    河北2013年政府工作報告中，談到積極參與首都經濟圈發展規劃和實施意見的制定，主動承接吸納首都產業轉移和要素輻射。以北京為中心，但未談及天津。

    2014年河北省省長張慶偉在政府工作報告中提出河北將以京津兩個特大城市為核心，石家莊、唐山兩大城市為區域中心的發展戰略，顯然與過去的提法有了新的變化，這一提法也體現了河北的戰略轉變。

    據記者了解，被譽為“最難編制的區域規劃”——《首都經濟圈發展規劃》也加快編制，有望于今年上半年正式出臺。河北省、天津市都已被列入《規劃》范圍內。備受矚目的首都經濟圈呼之欲出。

    以京津為中心的格局將帶動通州、亦莊樓市需求

    如果首都經濟圈以北京為中心，CBD、金融街、中關村自然是發展重點，而如果首都經濟圈以京津為中心，則北京、天津的連接沿線占盡了天時地利，特別是北京的通州、亦莊將成為首都經濟圈的重點，這一格局的改變將有效帶動通州、亦莊的樓市需求。舉個例子，以作者實地走訪的情況看，通州地區由于各地企業的涌入，存在著大量以總部基地為業態的樓市需求，通州臺湖經略天則總部基地銷售場面火爆，就是一個典型的代表。該項目是北京最大的鋼鐵行業總部基地，地處首都經濟圈最具發展前景的通州區臺湖鎮，是環渤海總部基地項目中的重點項目之一，處于鋼鐵產業集中度高達50%的環渤海經濟圈，位于京沈高速臺湖出口100米處。四通八達的的交通網絡將園區和周邊地區的鋼鐵企業自然地聯系在一起，方便入駐其中的企業以總部基地為中心，輻射全國乃至全球鋼材市場。

    首都經濟圈建設將有效拉動鋼材需求

    專家團資深專家認為，中國史無前例的城鎮化，勢必催生城鄉住房結構、交通道路結構與農業耕作方式三個方面的巨大改變，從而顯著增強未來中國鋼鐵消費強度。首都經濟圈的建設也必將拉動鋼材需求。

    記者從河北省政府官員處了解到，今年河北省與北京將加大雙方市郊鐵路及城際交通建設投入，以期形成輻射規模不同的都市圈。

    上述官員透露，今年將重點加強交通一體化建設，促進京津冀城市群的發展。距離北京較近的河北燕郊、廊坊等城市(鎮)可通過北京市郊鐵路的延伸搭建形成“一小時都市圈”;而保定、石家莊、張家口這樣的城市則通過城際列車輻射形成“兩小時都市圈”。

    首都城市圈的建設，勢必產生規模巨大的物流與客流需求，出現更大規模的高速鐵路、高速公路、城市立體道路、快速通道建設，很大程度上取代以往的普通道路。而所有道路、住房的建設勢必消耗大量的鋼材，有效拉動華北地區的鋼材消費需求。分析師表示，首都經濟圈的規劃建設將帶動經濟圈內區域間基礎設施建設的提升。首先是交通建設實現區域城市的對接，如城鐵、市郊鐵路以及高速公路的對接;其次首都經濟圈還將承接北京相關產業轉移，如北京大型服裝批發市場的轉移等;此外也將在通訊體系、服務保障體系等方面加強建設，如配套建設住房、蔬菜基地等;以上的建設規劃的實現將在一定程度上增加首都經濟圈的用鋼需求，特別是鐵路用鋼和建筑用鋼需求。

    北京市日前發布的《2014年市政府折子工程》也顯示，北京的官方姿態是將主動融入京津冀城市群發展。該文件稱：2014年將“著力推進基礎設施互聯互通，抓好京沈客運專線、京唐客運專線、京張城際鐵路、京昆高速北京段、國道110二期等重點項目，促進交通一體化”。

    據了解，京沈客運專線全長709公里，京唐客運專線全長150公里，京張城際鐵路全長174公里，這三條高鐵共1033公里，按一公里要125噸鋼軌計算，僅鋼軌就需要約13萬噸。高鐵基本為全高架路段，假設這三條高鐵與京滬高鐵標準一致，京滬高鐵200公里建設里程，要鋼材量約70萬噸、水泥500萬噸,那么三條高鐵的用鋼量為350多萬噸。再加上高速公路的建設，配套住房的建設，產業轉移所需工業廠房的建設，近期需要的鋼材消耗量將以千萬噸為計量單位。而且，這些只是開始，隨著首都經濟圈的快速發展，鋼材的消費需求將是十分巨大的。