近年來，由于鋼鐵行業的產能過剩日益明顯，在鋼鐵行業效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，企業盈利能力降低，鋼鐵生產作為物流資源的最大生產地，向物流要效益成為眾多鋼鐵企業的重點拓展方向。鋼鐵企業通過積極轉型、產業升級和向產業鏈延伸，鋼鐵行業物流費用率水平持續下降，物流效率逐步提升。中國物流與采購聯合會開展的全國重點企業物流統計調查結果顯示，2009年-2011年，鋼鐵行業物流成本費用率逐年下降，由2009年的12.0%下降為2011年的10.5%;同時與調查的全部工業企業的平均物流費用率、與日本鋼鐵企業物流費用率差距逐年縮小。

　　近年來鋼鐵生產企業通過向上下游拓展和延伸、建設鋼鐵物流項目、布局加工配送中心、開發電子商務平臺等方式提高物流環節控制度，增強企業市場競爭力和整體盈利能力，逐步實現由生產商向服務商的轉變，將產業鏈延伸到最終用戶。

　　1、向上下游拓展和延伸

　　我國鋼鐵企業間的競爭激烈，鋼鐵企業物流產業鏈的安全和效率是鋼鐵企業實現可持續發展的根本保證。目前鋼鐵企業現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。

　　焦炭和鐵礦石是維系鋼鐵企業保證生產和維護發展的兩大命脈，是鋼鐵企業發展原燃料供應鏈體系中的重點內容。在鐵礦石供應方面，近年來鋼鐵企業立足國內和國外兩種資源，積極實施走出去的戰略，到海外投資和開發鐵礦，并在航運、港口方面加大投入，在上游鐵礦石資源的控制方面取得一定成效。另外在焦煤、電力和鐵合金的供應上，很多鋼鐵企業與生產方建立長期戰略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩定供應。

　　在向下游延伸方面，鋼鐵企業重視與終端用戶企業建立戰略伙伴關系，從中國鋼鐵工業協會統計數據可以看出，2010年以來，我國重點大中型企業鋼材營銷的直供比例較之前有了較大提升(詳見圖2)。同時鋼鐵企業注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務;并在重點用鋼地區和城市設立貿易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿易公司，從而不斷擴大企業自身產品在國內外市場的份額。

　　2、拓展物流(物流園區)作為盈利增長點

　　自2011年以來，處于國內鋼鐵產業鏈上游的鋼鐵企業在提高鋼材直供比例的同時，向產業鏈中游流通環節滲透，拓展物流環節，興辦鋼鐵物流園區。據統計，目前鋼鐵企業在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。其中，占地面積最小的是寶鋼的黃驊港物流基地，為400畝;占地面積最大的是沙鋼的玖隆鋼鐵物流園，為12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區，計劃投資300億元。雖然鋼鐵企業興辦的鋼鐵物流園區在總量上只是鋼材市場的尾數，但在體量和功能上具有得天獨厚的優勢，能為中、下游客戶提供信息、金融、加工配送、倉儲物流、電子商務、廢鋼回收等一系列配套服務。

　　2013年鞍鋼、武鋼在物流環節乘勢快速發展。2013年2月鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東，此舉標志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發領域邁出了重要一步。武鋼則通過在重點流通城市設立物流節點，以及整合物流業務，做大做強企業物流。2013年5月，武鋼集團攜手百聯集團、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設立華東物流節點，該項目位于上海市寶山區，占地8萬平方米，年鋼材吞吐量近300萬噸。通過對公司物流產業進行新一輪整合后，2013年12月26日，武鋼集團旗下武鋼集團物流有限公司正式揭牌成立，新成立的武鋼集團物流有限公司總資產包括浙江舟武港等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機械，預計到2018年總銷售收入達到106億元，成為武鋼相關產業中百億元支柱企業之一。

　　3、加快在海內外布局鋼材加工配送中心

　　近年來，國內大型鋼企在加大國內鋼材加工配送中心建設的同時，也相繼在海外布局，建立鋼材加工配送中心，以進一步深化海外鋼材供應鏈體系，加強與海內外客戶的合作關系。

　　寶鋼在生產性服務方面走在其他企業的前列，已經擁有國內剪切加工量最大、加工網點最多、地域分布最廣的鋼材剪切加工配送服務網絡。寶鋼國際的剪切配送服務始建于 1993 年。面對國際鋼鐵業的激烈競爭，寶鋼選擇與國際同行業日本三井物產的戰略合作策略，先后投資自建和合資在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立了32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達到500萬噸。這些剪切加工中心緊緊圍繞寶鋼鋼鐵產品，按照用戶需求，對冷軋普板、熱軋酸洗板、熱鍍鋅、電鍍鋅、電鍍錫、彩涂、電工鋼、不銹鋼、特鋼等多種鋼材品種提供剪切、落料、沖壓和激光拼焊等加工及配送服務。此外寶鋼在國內有16家鋼鐵貿易公司，還擁有東方鋼鐵電子商務平臺以及三家運輸實業公司配套的商務體系，使得寶鋼的銷售網絡、交易平臺和加工配送體系最大程度滿足寶鋼下游用戶的需求。在海外拓展方面，2011年寶鋼收購了意大利NSM剪切加工中心部分股權;2013年9月27日，寶鋼在韓國建設的汽車板加工中心正式投產。
目前其他鋼鐵企業也正在不斷拓展物流配送體系，向下游延伸。鞍鋼隨著冷軋和硅鋼項目的改造和新建，全面實施建立剪切配送戰略，先后在上海、廣東、山東、沈陽等地建立了鋼材配送中心;攀鋼也在廣東等地建起剪切配送中心;武鋼在90年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心，近幾年開始系統制定和實施建立剪切配送中心的戰略，武鋼鋼材加工配送中心分布在武漢、蕪湖、廣州、重慶、天津、柳州、開封、上海、大連等地，設計年加工能力164萬噸。

　　4、積極搭建電子商務平臺

　　近年來，鋼鐵生產企業看好鋼鐵電子商務在提高效率、節省成本、提高產品與服務的附加值，以及廣開客源、挖掘原有鋼廠營銷系統無法覆蓋的市場機會的潛力，紛紛涉足鋼鐵電子商務。目前寶鋼已建成電子采購、電子銷售、電子交易、循環物資交易、供應鏈融資和物流管控六大電子商務系統，應用于企業經營的主要業務領域，并通過電子商務實現了企業間信息化的對接和融合。寶鋼旗下的東方鋼鐵電子商務有限公司成立于2000年，是國內鋼鐵行業首家電子商務公司，2011年東方鋼鐵電子商務交易規模為2005億元。

　　2013年5月31日寶鋼集團新上線的上海鋼鐵交易中心，以交易服務和依托第三方支付平臺的供應鏈金融服務相結合，將鋼鐵企業的電子商務平臺功能進一步拓展。上海鋼鐵交易中心是由寶鋼集團與上海市寶山區的政府投融資平臺公司合作建立的鋼鐵現貨交易電子商務平臺，注冊資金為1億元，其中寶鋼持股比例占到90%，作為上海市寶山區政府投融資平臺公司的上海鋼貿金融產業園持股10%。平臺承擔的交易類型包括交易與服務兩大類，前者主要是基于鋼材的現貨交易，后者的核心則是以供應鏈為基礎的金融服務。上海鋼鐵交易中心為寶鋼搭建起一個鋼鐵現貨交易電子商務平臺，作為寶鋼互聯網金融體系的前端，依托電子商務獲取、整理交易數據，同集團已有的金融服務平臺實現對接，后者依托第三方支付平臺提供金融支付服務，作為寶鋼互聯網金融體系的后端，兩者共同實現寶鋼在互聯網金融領域的布局。

　　目前武鋼將電子商務與企業ERP系統整合，使用戶在網上能夠直接了解到合同執行情況;山鋼集團萊鋼將物流園區建設與電子信息平臺相結合，以信息科技提升物流配送管理水平;首鋼集團通鋼網航電子商務平臺開拓網上招標采購;廣鋼利用廣鋼電子商務平臺開展對外交易業務和集團集中采購以及銷售業務，逐漸進入電子時代;華菱鋼鐵投資搭建的荷鋼網上線運營。馬鋼股份、沙鋼股份及昆鋼等均在積極部署電子商務平臺。

　　總之，在鋼鐵行業的微利時期，降本增效已成為鋼鐵企業經營管理的重要任務，鋼鐵物流環節在成本和效益上都有文章可做。鋼鐵企業逐步重視營銷活動和相關體系建設，通過縱向一體化，即延伸產業鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場;通過橫向一體化，實現企業間橫向聯合;通過縱橫一體化，實現企業由生產商向服務商的成功轉型。