交通運(yùn)輸部官網(wǎng)日前發(fā)布《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，業(yè)內(nèi)認(rèn)為巴西淡水河谷公司40萬(wàn)噸散貨船將得以在減載后進(jìn)港，對(duì)此中國(guó)船東協(xié)會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，外界對(duì)新規(guī)理解有誤。

　　交通運(yùn)輸部官網(wǎng)日前發(fā)布《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，該項(xiàng)規(guī)定明確，適用對(duì)象為沿海，非液體散貨，靠泊等級(jí)為25萬(wàn)噸級(jí)及以下的碼頭，并規(guī)定有“接靠的船舶必須減載至該碼頭原靠泊等級(jí)所允許的最大船舶載重噸之內(nèi)”等原則。

　　媒體隨后報(bào)道稱，多位航運(yùn)專(zhuān)家認(rèn)為，巴西淡水河谷公司40萬(wàn)噸散貨船將得以在減載后進(jìn)港，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與該公司的矛盾，有望以技術(shù)手段解決。此外，包括青島港集團(tuán)官方微博也認(rèn)為，“淡水河谷大船可減載靠泊中國(guó)港口”

　　不過(guò)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，外界對(duì)于這個(gè)規(guī)定的理解有誤，交通部的新規(guī)限定是25萬(wàn)噸級(jí)及以下的碼頭，淡水河谷的船隊(duì)即便實(shí)行減載也不能中國(guó)港口的要求，所以“這個(gè)規(guī)定跟淡水河谷沒(méi)有關(guān)系”。

　　網(wǎng)易財(cái)經(jīng)沒(méi)能聯(lián)系到交通部運(yùn)輸部有關(guān)部門(mén)對(duì)淡水河谷船隊(duì)能否進(jìn)港做出詳細(xì)解讀。有交通部運(yùn)輸部?jī)?nèi)部人士表示，單從文字上看，該項(xiàng)規(guī)定顯然不可能提到淡水河谷船隊(duì)是否可以進(jìn)港這個(gè)事情。

　　巴西淡水河谷公司是全球第二大礦業(yè)公司也是最大的鐵礦石生產(chǎn)商，該公司近年來(lái)一直籌建由35艘40萬(wàn)噸級(jí)散貨船組成的巨型運(yùn)輸船隊(duì)，主要運(yùn)輸銷(xiāo)售到中國(guó)的鐵礦石等。但是，這個(gè)舉動(dòng)遭到了中國(guó)船東們的激烈反對(duì)，政府部門(mén)也以中國(guó)港口無(wú)法靠泊淡水河谷的船隊(duì)為由拒絕批準(zhǔn)其進(jìn)港。

　　但是，淡水河谷公司一直沒(méi)有放棄努力，而中國(guó)的港口們也熱烈歡迎它的船隊(duì)，并協(xié)助其悄悄完成在中國(guó)內(nèi)地港口卸貨。如今對(duì)于交通部的新規(guī)是否有利于船隊(duì)進(jìn)港，淡水河谷公司在回復(fù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的詢問(wèn)時(shí)表示“不予置評(píng)”。

　　張守國(guó)對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，關(guān)于淡水河谷公司的船隊(duì)進(jìn)港一事，中國(guó)船東協(xié)會(huì)依然持反對(duì)態(tài)度，并向交通部等部門(mén)充分反應(yīng)自己的意見(jiàn)，目前還沒(méi)有結(jié)果也沒(méi)有新的進(jìn)展。