2013年，我國物流業出現了趨穩向好、轉型升級的新局面。日前，中國物流與采購聯合會預計，2014年，在國內外經濟發展的大環境中，我國物流業將繼續穩中求進，以實現產業升級。

　　2013年物流業發展亮點紛呈鋼鐵物流整合發展在提速

　　2013年，我國物流業發展的需求基礎持續鞏固，物流業的產業地位進一步提升，發展呈現出一系列新的特點。

　　總體運行趨穩向好，細分市場深度調整。2013年，我國物流業運行總體仍處于平穩增長區間，中國物流業景氣指數（LPI）全年保持在50%以上。估計2013年全年我國社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業增加值預計可達到3.9萬億元，同比增長8%左右。兩項指標增速均比2012年略有放緩，仍快于同期GDP增速。社會物流總費用與GDP的比率可能保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　與此同時，物流業細分市場分化明顯。快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長，農村物流、社區物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關注；由于需求疲軟和產能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產資料相關的物流市場持續低迷，面臨深度調整。

　　多業聯動繼續深化，跨界競合漸成趨勢。2013年，我國物流業與制造業、流通業、金融業等多業聯動進一步深化。如太原鋼運集團推進生產物流領域技術創新，將一批擁有自主知識產權的專利技術投入應用；又如長久集團積極探索汽車物流金融業務模式，全面啟動了金融物流業務。在2012年“鋼貿危機”以后，生產資料金融物流業務整體規模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業集中。此外，跨界競合開始加速，促進了資源整合和產業融合。

　　平臺整合初見成效，物流網絡下沉發展。2013年，物流平臺整合效應顯現。在公路貨運領域，一些各具特色的公路貨運物流平臺出現，有效提升了物流集約化、標準化和信息化水平。在國際運輸領域，中外運集團推出了國內首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺，整合分散的國際運輸資源。在大宗商品流通領域，淮礦現代物流公司推出平臺+基地供應鏈管理模式，為鋼鐵企業開設品牌專場，整體交易能力突破1000萬噸。

　　2013年，物流網絡正在向廣度和深度拓展。如遠成集團建設遂寧中國西部現代物流港，打造輻射西南地區運輸市場的大型現代化物流園區。

　　各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動。2013年，資本市場看好物流業發展潛力，有多家產業基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產等領域。一些鋼鐵、煤炭、房地產企業投資轉向，開始在物流基礎設施建設領域尋求機會。

　　同時，原有的一些物流企業積極實施兼并重組應對市場變革。如武鋼集團重組旗下物流業務，將過去的物流公司和港務板塊整合，成立武鋼集團物流公司。一批領先的物流企業積極籌備上市，也有一批不適應市場變化的企業被淘汰出局。

　　區域物流結盟發展，國際物流面臨機遇。2013年，我國區域物流一體化推進，如長三角區域跨關區、跨檢區通關模式不斷創新，形成了多方共同參與的區域大通關協作機制；泛珠三角區域各方在公路、鐵路、航運等領域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。

　　此外，2013年，國務院正式批準設立上海自由貿易試驗區，為物流企業參與國際競爭提供了新的平臺。黨的十八屆三中全會提出，加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，也為國際物流的發展提供了新的空間。

　　信息化投入增加，技術裝備加快升級。2013年，“物流電商”快速發展。大型企業加大物流信息化投入，大數據、云計算、物聯網、移動互聯、智慧物流等新技術被廣泛應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構，計劃打造構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站。

　　為應對成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長的服務需求，物流企業紛紛加大技術改造和裝備升級力度。干線運輸企業開始關注全成本管理，運輸車輛向高端化轉型，努力提升品牌質量、可靠性、節能性和安全性。城市配送企業更加關注配送效率，運輸車輛向專業化、標準化、信息化方向發展。新型叉車、貨架、分揀輸送設備、自動化立體倉庫等現代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環使用系統也越來越受到企業和政府有關部門的關注。

　　2013年，我國物流業實現了平穩健康發展，但依然還存在較大下行壓力，如社會物流成本較高、物流運作方式粗放、物流服務附加價值低、區域和城鄉物流發展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術應用水平薄弱、行業誠信缺失和資源環境負擔較重等問題亟待解決，促進物流業發展的各項政策措施仍有待落實。

　　找尋新形勢下升級的突破口降成本提效率變模式

　　中國物流與采購聯合會預計，從國內外形勢來看，2014年，我國物流業發展將面臨新的機遇和挑戰。

　　從國際環境看，世界經濟總體延續緩慢復蘇態勢，外需市場有所改善，與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調整加快，對我國制造企業、物流企業搶占國際供應鏈中高端環節提出更高要求。多邊經貿合作趨勢明顯，物流業將成為構建開放型經濟新體制的重點領域。

　　從國內看，我國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路，也是轉變經濟發展方式的重要手段。

　　面對新的形勢，建議物流業從以下幾個方面入手，尋找轉型升級的突破口，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　一是以聯動融合為突破口，推動產業物流轉型升級。制造業、商貿業和農業等產業物流是物流業發展的需求基礎，與產業物流聯動融合，整體優化產業物流系統，不僅是推動產業轉型升級的需要，也是物流業生存發展的必然途徑。物流企業要緊密圍繞產業物流需求，主動融入產業物流供應鏈。通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，增強一體化服務能力，建立產業聯動新型戰略合作關系，不斷開拓發展的新天地。

　　二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。物流業要根據市場需求，更好地開拓城市社區和農村鄉鎮物流市場，注重商貿物流服務創新，滿足更具個性化的服務需求。

　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網絡布局。要按照《全國物流園區發展規劃》等總體布局要求，統籌規劃物流園區等各類物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯運發展，發揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產資料、生活資料等專業物流設施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通，線上與線下相結合，鼓勵各類平臺創新運營模式，增強網絡的滲透力和輻射力。

　　四是以信息化為突破口，推動物流業創新發展。應以互聯網思維改造傳統物流企業，加快企業物流信息系統建設。發揮核心物流企業整合能力，打通物流信息鏈，實現全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展，推進全社會物流信息資源的開發利用，實現物流信息與公共服務信息的有效對接。建議鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享，促進物流信息互聯互通；結合軍事物流和民用物流的優勢和特點，探索物流信息化軍民共建互促機制。

　　五是以落實現有政策為突破口，進一步營造物流業發展的政策環境。當前，物流企業主要的政策訴求依然集中在減輕稅費負擔、促進物流項目“落地”、創造便捷交通環境、改革投融資體制、簡化審批手續等方面。要解決這些問題，還需要政府進一步轉變職能，加強統籌協調，積極營造物流業健康發展的政策環境。