8月第四周國內鐵礦市場弱勢下行。當周隨著鋼坯價格繼續大幅回落，進口礦價順應下行，與鋼坯價格共創新低。國產礦市場繼續承受需求不足和進口礦價格的雙重壓力，國內市場出現不同程度下調，幅度基本在10-20元之間，部分地區如東北價格已處極低位置，難有明顯下調，跌幅相對微弱。總體來看，悲觀、無奈與觀望、博弈心態并存，虧本生產與被迫停產局面共存，可以說當前形勢十分不利。后市來看，主要影響因素依然以利空為主：一是國內外宏觀經濟面基本不變，鋼市利好有限，8月粗鋼產量高位運行，鋼市成交清淡，鋼價繼續下探；二是進口礦市場“供強需弱”格局難改，價格仍有下行可能。基于以上兩方面，預計國產礦市場低迷態勢短期仍將持續。 

　　進口鐵礦市場弱勢下跌。當周進口礦再度走低，已突破2010年來最低點，且有繼續下行趨勢。受鋼坯價格大跌影響，鋼廠采購積極性嚴重下滑，不少鋼廠庫存水平下調，部分鋼廠面臨資金不足壓力，市面成交嚴重受阻，市場博弈、觀望心態交織。一方面8月份粗鋼產量仍處高位，鋼價則處低位，9月鋼材市場依然不容樂觀；另一方面鐵礦石海運活動活躍度提升，后市供給將持續提升。進口礦市場繼續承壓，弱勢局面難改。截至目前，61.5%PB粉外盤報價87美元/噸，跌4美元；63.5%印粉外盤報價（CFR）為89美元/噸，跌4美元。（注：本文“期貨”僅指“遠期現貨”，“現貨”即港口現貨） 

　　進口礦港口庫存小幅波動。截至8月29日，全國主要港口庫存10764萬噸，增加53萬噸；其中澳礦5071萬噸，增加16萬噸；巴礦1960萬噸，增加30萬噸；印礦172萬噸，減少3萬噸。河北省港口庫存2498萬噸，減少33萬噸。其中京唐港949萬噸，增加4萬噸；曹妃甸港1503萬噸，減少31萬噸；秦皇島港46萬噸，減少6萬噸。 

　　國際干散貨海運指數繼續走高。當周海運市場延續前一周良好趨勢，各船型均保持上漲態勢。其中，澳大利亞礦石運輸需求對海岬型船支撐力度依然較大，整體需求繼續提升；煤炭和部分礦石需求繼續支撐巴拿馬型船走高；靈便型船由于煤炭、鎳礦需求增長有限，漲幅相對較小。29日，波羅的海干散貨運價指數BDI報收于1147點，較前一周漲59點。29日，西澳和巴西至青島港鐵礦石航線運價分別為9.050美元/噸和24.450美元/噸，較前一周跌0.155美元/噸和漲0.54美元/噸。