幾十年來，鋼鐵生產(chǎn)一直是最大的氣候破壞因素之一。生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳——如果沒有深刻而昂貴的技術變革，這些二氧化碳就無法消除。
    但現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了變動。波士頓咨詢公司合伙人妮科爾·福格特說：“對綠色鋼材的需求正在增加，因為汽車制造商和其他消費者面臨著減少排放的壓力。”
    例如，戴姆勒打算到2039年讓其供應鏈實現(xiàn)脫碳，并要求供應商以碳中和的方式進行生產(chǎn)。全球可持續(xù)發(fā)展智庫伍珀塔爾氣候環(huán)境和能源研究所的曼弗雷德·菲舍迪克認為，在未來幾年內(nèi)，“應該有足夠多的綠色鋼材來啟動氣候友好型的汽車生產(chǎn)”。
    據(jù)報道，許多汽車制造商已經(jīng)有購買低碳產(chǎn)品的計劃。不僅戴姆勒打算建立零碳供應鏈（這也將影響鋼鐵供應），而且大眾和寶馬也想讓它們的價值創(chuàng)造鏈實現(xiàn)脫碳——因此同樣依賴于這樣一個事實，即每輛車平均需要的1噸鋼材也是以綠色方式生產(chǎn)。
    因為今天鋼鐵是生產(chǎn)過程中二氧化碳排放量最高的材料之一。僅德國最大的制造商蒂森克虜伯目前的排放量就達到2000萬噸左右，占德國總排放量的近3%。德國鋼鐵行業(yè)總共排放約4000萬噸二氧化碳，占德國工業(yè)總排放量的30%左右。
    報道指出，到目前為止，主要是歐洲政府和歐盟向該行業(yè)施加了轉型壓力，例如通過強制購買污染權。但包括汽車制造商在內(nèi)的越來越多的客戶現(xiàn)在也呼吁供應商未來以氣候中和的方式進行生產(chǎn)——而且應該幾乎貫穿價值鏈的所有階段。
    福格特也表示，汽車制造商以及許多其他鋼鐵消費者越來越關注其供應鏈中的排放，“這也可以解決鋼鐵行業(yè)中一直以來在供需方面存在的‘先有雞還是先有蛋’的問題”。
    報道還稱，因為到目前為止，該行業(yè)減排主要受阻于不清楚增加的生產(chǎn)成本在多大程度上可以轉嫁給客戶。但現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士表示，與對綠色鋼鐵表現(xiàn)出濃厚興趣的汽車制造商等潛在買家的談判變得更加嚴肅。
    現(xiàn)在需要為工廠園區(qū)的新工藝裝備進行大量投資。福格特說：“有一點很清楚：綠色鋼材一開始將是一種稀缺商品。因此很可能的情況是，用綠色鋼材制造的產(chǎn)品不會像批量生產(chǎn)汽車那樣需要這么多噸鋼材。”
    來源：參考消息網(wǎng)