公司首席財務官王少劍說：“BergeEverest就是一艘Valemax，去年在大連順利靠泊，沒有出任何問題，這是事實。中國現有港口設施完全可以停泊這種級別的船舶。但政府不得不協調相關各方的利益，尤其是那些擁有大量好望角型船的中國船東，它們不愿看到Valemax獲準運營。”

　　在BergeEverest停泊大連港一個月后，中國政府決定限制許多大型船舶的停泊權。盡管沒有提及去年12月一艘韓國建造的Valemax在處女航中船身開裂的意外事件，但中國交通運輸部提到了超過標準設計規格的“超大型船舶”存在“隱患”。

　　自那以后，現有的360米長Valemax礦砂船沒有一艘進入過中國。中國如果長期實施禁令，將會打擊淡水河谷的一項大膽企圖——控制把產品運向其最大市場的運輸過程。

　　自2008年以來，熔盛重工從淡水河谷和船運公司OmanShipping獲得了總價值為21億美元的16艘Valemax訂單，但目前只交付了一艘。熔盛總裁陳強表示，準備今年完成剩余的大部分訂單，并稱該公司建造的Valemax船是非常安全的。

　　陳強還表示，熔盛采取只預收船價的30%余款在交船時付清的做法，來幫助因行業低迷而陷入困境的船東。

　　麥格理證券船運業分析師郭書威表示，熔盛重工今年如果能夠交付大部分Valemax訂單，將可挽回利潤率不斷下滑的局面。熔盛重工上周二發布的年報顯示，去年下半年毛利率同比下降6個百分點至17.7%。

　　熔盛重工就去年12月接下10艘蘇伊士型船舶(Suezmax)的國內訂單做了辯解。業內人士稱，此舉將加劇供應過剩問題。王少劍表示：“如果我們不接這份訂單，其他公司也會接。提高中國自身的船運能力很重要。自然資源的運輸關系到國家的安全。”