產能過剩一直是中國鋼鐵業的痼疾,也令很多國內鋼廠徘徊在盈虧線旁,但這并不能成為外資鋼企進軍中國的障礙｡5月底,日本第四大鋼鐵企業神戶制鋼在滬宣布全資子公司--神鋼投資正式開業,負責管理并推進集團在中國的各項業務｡

神戶制鋼并不是第一家涉足中國市場的外資鋼企｡包括日本第一大鋼企新日鐵､全球第一大鋼企安賽樂米塔爾在內的業界巨頭,均已通過各種方式進入中國的鋼鐵生產和銷售環節｡一些后起之秀對中國市場也非常感興趣,有消息稱,印度塔塔鋼鐵有意加大對中國的投資｡

這些外資鋼企進軍中國,首先是瞄準了中國的龐大市場｡神鋼投資董事長川崎博也表示,集團規劃未來5到10年實現營業額3萬億日元(合人民幣2380億元),其中以新興經濟體為中心的海外市場要貢獻50%的份額｡而中國區域是海外市場的重心,未來營業額將在目前2600億日元(合人民幣206億元)的基礎上再翻一番｡

神鋼之所以如此有信心,也不無道理:雖然中國鋼鐵業整體過剩,某些細分品種卻呈現短缺｡今年1到4月,我國進口鋼材555萬噸｡按此趨勢下去,全年就是1500萬噸--這不是一個小數字,全球第二大鋼鐵生產國日本的年粗鋼產量也只有1億噸左右｡

在中國進口的鋼材中,大部分為高技術含量､高附加值的品種,如冷軋薄板､電工鋼等｡短時期內,中國鋼廠尚沒有能力替代這些進口產品｡如在日本大地震發生后,華南的三家日系汽車廠商一度出現汽車板供應告急的現象｡

事實上,在某些品種上,外資鋼企不但不害怕中國市場的激烈競爭,還歡迎國內鋼廠來競爭｡如不銹鋼巨頭芬蘭奧托昆普早先在中國推出雙相不銹鋼產品時,公司首席執行官蘭特寧告訴記者,雙相不銹鋼可廣泛用于核電設備和污水處理等新興產業,市場前景廣闊｡但由于該產品本身屬于新材料,"需要有更多的企業參與研發和競爭,才能為其市場推廣創造良好環境｡

此外,外資鋼企在中國的布局策略,也可為困境中的國內鋼廠提供一定借鑒｡如神戶制鋼不但賣鋼材,還賣鋼材的下游產品機械裝備｡兩者在其銷售收入中的占比分別達到44%和33%,可謂平分秋色｡德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也是如此,對中國用戶來說,蒂森克虜伯的電梯遠比其鋼材有名｡

值得注意的是,外資鋼企的多元化,基本是沿著產業鏈上下延伸｡而反觀國內一些鋼企的多元化,卻有些脫離主業,比如賣紅酒｡這也許能夠賺到一定利潤,但長久看對公司核心競爭力的提升并無益處｡

來源：新華網