海關總署上周日稱，中國上半年進口煤為7049噸，較上年同期下降11.8%。

進口煤為何出現大幅下降？廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“國內外煤價倒掛是最主要的原因。一季度我國煤炭進口量已同比大幅下降26.4%。”

在今年4月的一季度能源經濟形勢發布會上，國家能源局針對煤炭進口量分析稱，由于國內外煤價倒掛，受國際原油價格持續攀升、西亞北非局勢不穩定、日本災后重建以及新興經濟體需求增長拉動，年內國際煤炭價格持續高位波動的可能性較大，煤炭進口量將會受到影響。

資料顯示，由于今年2月份以來國際煤價不斷上漲，與國內煤炭價格相比，進口煤炭幾乎沒有什么優勢，這使得國內相關企業的煤炭進口積極性受挫。

相關貿易人士認為，一季度澳大利亞的嚴重水災抬升了煤炭價格，而中國進口煤炭中，澳大利亞的占比較大，因此受到影響。

山西證券11日發布的研究報告顯示，5月份煤炭進口1357萬噸，雖然1~5月累計進口仍同比下降17%，但5月當月進口同比增長23%，環比增長22%。根據上半年煤炭的累計進口量推算，6月份煤炭進口1361萬噸，環比5月基本持平，同比增長12.4%。

“據此分析，5~6月份的進口量基本持平，都在持續高位運行。這與發改委出臺的進口稅收措施不無關系。雖然稅收措施在5~6月尚未執行，但市場對此已形成預期，而市場是緊跟預期的，所以下半年煤炭進口量仍會增加。”上述分析師表示。

中國煤炭工業協會6月底證實，發改委正醞釀出臺鼓勵煤炭進口的稅收措施。業界目前預期稅率將由17%降至13%。同時有券商報告指出，稅率每下調1個百分點，每噸進口煤炭的成本將下降9元。

對于進口量出現的同比下降，業內人士認為無須過于擔心。“進口太多并非一定有好處，進口要發揮的作用是在一定額度內對中國市場進行有效補充。”某業內人士介紹。

另據花旗集團預測，由于國內煤炭產量難以滿足需求，2011年中國煤炭凈進口量將勁增63%至2億噸。

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“當前鋼鐵行業的利潤率還沒有銀行利息高。”我的鋼鐵網成都分公司經理唐志昨日在接受記者采訪時表示，在原材料和燃料價格上漲的雙重壓力下，鋼鐵企業的盈利水平處在一個非常低的水平。

國內鋼鐵巨頭——鞍鋼股份發布了今年上半年的業績預告，預計今年上半年凈利潤為2.2億元，同比下降92%，而去年同期鞍鋼股份的凈利潤為27.5億元。

“鋼鐵市場環境發生變化，原燃料價格同比漲幅大于鋼材價格漲幅，鋼材價格上漲帶來的收益遠不能彌補原燃料價格上漲導致的成本增加。”鞍鋼股份如此解釋業績大幅下降的原因。

據悉，焦炭的價格現在已經達到1850元/噸了，而在去年10月份焦炭的價格每噸還不到1600元。由于上半年進口鐵礦石、燃料價格大幅上漲，大中型鋼鐵企業生產、銷售成本上漲20%。而中鋼協統計的80家鋼企利潤為428億元。這也就意味著，產品銷售利潤率只有2.91%，比去年同期下降0.67%，實現利潤總額比上年同期下降2%。

此前，中鋼協發布的數據顯示，2011年1~4月份，全國鋼鐵行業實現銷售收入11548億元，利潤330億元，銷售收入利潤率2.86%，比不上目前3.5%的一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業企業6.2%的平均利潤率，這已是中國鋼鐵行業盈利水平連續第4年不敵銀行一年期存款利率。

與此同時，鋼鐵產量卻在節節攀升。中鋼協常務副秘書長李新創7月9日透露，預計今年中國鋼鐵產量將超過7億噸，而不是此前預測的6.6億噸。李新創預測稱，目前鋼鐵產量高速增長的態勢至少將會延續到明年。

“今年上半年的鋼價一直處于不溫不火的狀態。”鋼鐵行業資深分析師劉旭在接受記者采訪時表示，然而從今年年初到現在鐵礦石的價格也處于相對高位的運行狀態。

劉旭表示，目前鋼企的利潤普遍偏低，企業的融資成本和物流成本都在不斷攀升，電價上調對于鋼鐵企業的影響也不小。

來源：每日經濟新聞