被視為“經濟晴雨表”的波羅的海干散貨運價指數（BDI）近日跌跌不休，截至8月1日收盤，BDI指數下跌0.63%，報1256點，這已經是連續第17個交易日下跌，繼續探底。

市場觀點認為，隨著鐵礦石價格高位運行，抑制進口需求，加上南非煤礦工人持續罷工，導致國際煤運市場惡化，航運運力過剩的影響短期內很難改變。不過有機構指出，隨著8月、9月傳統集運旺季的到來，有多家航運企業謀劃上調集裝箱運價。

上海證券周二發布報告稱，干散貨運輸市場的持續下跌，其中好望角型船因大西洋(600558,股吧)市場貨盤不足而繼續下跌，巴拿馬型船在印尼煤炭出貨加快以及歐洲地區運力偏緊的支撐下企穩；靈便型船小幅波動。

根據“我的鋼鐵網”（MySteel）數據，品位在63.5%的印度鐵礦石價格在每噸182美元的價位持穩，本月中國沿海主要港口鐵礦石庫存居于高位，進口鐵礦石數量減少。

雖然全球海運貿易周轉量依然維持增長態勢，市場預計2011年的海運貿易量將增長6.5%，不過由于運力增長達兩位數，運力相對過剩也將成為承壓運價的因素之一。

中銀國際最新研報指出，受中國鐵礦石港口庫存高位運行以及下游需求不足影響，預計中國鐵礦石進口需求將繼續疲軟。而中國水電充足再加上國際煤價持續高位，使得其煤炭進口需求也明顯降溫。目前BDI處于歷史低位，但受需求不振以及運力過剩壓制，預計未來干散貨運價仍將低位運行。

相比之下，近期國內市場供需仍處于相對平衡狀態，市場波動不大，成品油需求相對穩定。而高溫時節，據悉，目前沿海電廠煤炭庫存仍處高位，電廠拉貨不積極，夏季充沛水量也使得水力發電取代了部分火力發電，煤炭需求增幅減少。上周國際油價震蕩回落，WTI原油價格下滑至95.70美元/桶。中銀國際報告進一步預測，雖然隨著8月份美國煉廠檢修有望繼續支撐成品油進口需求，但由于市場整體運力過剩且目前尚處于傳統淡季，預計未來運價仍將繼續低位徘徊。

然而，國泰君安最新報告卻認為，傳統的8月、9月都是集運旺季，如果后期能夠有效控制運力投放，市場運價可能觸底反彈。據了解，近期包括達飛輪船、赫伯羅特、地中海航運、陽明海運等在內的多家航運公司宣布將于8月初上調集裝箱運價。

來源：第一財經日報