據長江日報報道，10日，武鋼與武船共組合資公司，準備在武漢造船。這是繼介入汽車業之后，武鋼進入的又一下游商品鏈。業內人士分析，武鋼在揮舞“資本之手”進入各種新空間，以實現增收。

就在今年6月，武鋼也作為股東之一，投資大連嘉翔科技有限公司，這是一家汽車零部件企業，主要為奇瑞汽車大連分公司和大連周邊區域的整車制造企業提供產品及服務，包括汽車沖壓件生產及汽車鈑金件總成制造、汽車沖壓模具研發和制造、鋼鐵材料貿易、倉儲、加工配送等，成為武鋼深度“試水”汽車產業的開創之舉。

這兩年，中國鋼鐵行業利潤率很低，納入中國鋼鐵工業協會統計的鋼鐵會員企業里，上半年銷售利潤率僅為3.14%，同比下降0.40個百分點。而在去年年前10個月，國內大中型鋼鐵企業的利潤率只有2.8%，低于工業行業平均盈利水平。

今年初，武鋼明確提出，到“十二五”末，總收入要達到3600億元以上，其中非鋼產業收入突破千億元大關，規劃1100億元以上，占比超過30%，比“十一五”的占比提高22%。

資料顯示，武船有77年軍民融合生產史，“十二五”的造船計劃雄心勃勃，總產值將達到260億元，選擇這樣一個合作伙伴，既可以得到穩定的鋼材輸出渠道，又能分得造船收益，武鋼此舉可謂多得。

業內有人士分析，曾經的高額利潤化讓資本向鋼鐵行業傾斜，現今的困難狀況又使得企業抽身，鋼鐵行業進入新一輪淘汰過程。無論守住主業與否，轉型已是鋼鐵行業大勢所趨。

來源：鋼聯資訊