8月24日，波羅的海干散貨指數再度大漲2.36%，報收于1602點。自8月9日以來BDI指數已經連續十個交易日保持上漲，勁升27.4%。

此輪上漲與鐵礦石相關

近期，國內港口低品位鐵礦石庫存下降引發一輪進口潮，帶動了海岬型干散貨船以及主要航線的運價水平上升。

記者了解到，自從2011年以來，BDI指數連續上漲情況相對比較少，此次“十連漲”之前，僅2月份及5月份曾出現過連續上漲。倒是7月份的“十八連跌”讓市場的印象更為深刻。就在市場糾結于新船還在不斷下水時，BDI指數奇跡般地發動了一輪超過20%的大漲。

據悉，此次干散貨市場的上漲與鐵礦石因素有關。根據最新一期航運周報顯示，近期國內港口低品位礦石庫存下降，國內礦石價格不斷上漲，進口礦需求趨旺。從巴西和澳大利亞運往中國的礦石量明顯增加。8月12日至19日，BDI周漲幅為13.6%，其中大型干散貨船型海岬型運價周漲19.9%，遠超過巴拿馬型和靈便型5.9%和6.6%的周漲幅水平。這輪鐵礦石進口使低迷的海岬型船型和BDI指數雙雙出現一輪小高潮。

國內沿海干散貨運價小漲

在遠洋干散貨市場大漲的同時，國內沿海干散貨運價也出現了小幅上漲。

受干旱高溫氣候影響，上周電煤需求大漲，致煤炭運價出現上漲。數據顯示，上周秦皇島至上海、廣州的運價分別為42元/噸和51元/噸，周環比漲幅分別達到2.4%和4.1%。此外，北方港口至南方港口的糧食運價漲幅也較為明顯，周環比上漲2%-5.8%不等。

數據同時顯示，國內沿海煤炭運輸價格已經連續3周上漲。至8月24日，秦皇島至上海、張家港的運價分別為43元/噸和46元/噸，運價較上周各漲1元/噸。秦皇島至廣州煤炭運價本周保持不變，為72元/噸，上兩周該線路運價曾連續上漲4元/噸。

來源：上海證券報