2009年，在前十大產鋼國中，只有中國和印度的鋼產量是“正增長”，其余8國均為負增長，而且大多數國家鋼鐵產量較2008年下降了20——40%，唯有中國的鋼產量能在危機中一枝獨秀，并將鋼產量增長了13.5%！而印度的鋼產量僅增長了2.7%。

此外，在2010年上半年鋼產量排行榜中，位居榜首的中國粗鋼產量已達到3.23億噸，是世界前17大產鋼經濟體（國家和地區）的總和。其中，中國鋼產量是日本的6倍，是美國的8倍，是印度的10倍！

今年上半年，中國粗鋼產量占全世界總產量的46%，占亞洲總產量的72%。也就是說，近一半的世界鋼產量出自中國，亞洲鋼產量的近3/4是中國貢獻。為此，中國究竟又要吃掉多少億噸的鐵礦石呢？

然而，在鋼產量與增速創世界一流的形勢下，更有兩個光怪離奇的現象并存于中國鋼鐵產業：其一，近十年來，世界鐵礦石價格連年暴漲，與此同時，中國鋼企卻在比賽一樣不斷高價搶購鐵礦石。為此，有國人呼吁：中國應該搶奪世界鐵礦石定價的話話權！試問：作為世界鐵礦石的第一大消耗國，你有資格定價嗎？鐵礦石是什么？它是一種不可再生的自然資源，而且相對中國這樣的巨大需求而言，它還是比黃金更重要的稀缺資源。你既要搶購，又想壓價，這不是自相矛嗎？其二，近年來，中國鋼鐵產量嚴重供過于求，鋼材價格不斷下跌，但中國鋼企卻仍在拼命虧損生產？這是何故？中國人曰：這叫“讓利潤、不讓市場”！

事實上，改革開放30年來，尤其是近十年來，“鋼鐵 石油”的工業化，以及“鋼筋 水泥 汽車”的城市化，不但支撐了中國鋼鐵產業產能的快速擴張，同時也使中國GDP總量擴張達到極限。1980年中國鋼產量只有3000多萬噸，1990年也不過6000多萬噸，甚至2000年也只是剛剛跨越1億噸，也就是說，在這20年中，中國鋼鐵產量大約每十年翻一番。

然而，進入2000年以來的近十年中，中國鋼鐵產業突然拼命加速狂奔。2005年中國鋼產量猛增至3.55億噸，2010年則有望達到6.5億砘。也就是說，近十年間，中國鋼鐵產量增長了4倍多！這與原先每十年增長1倍形成巨大反差！為此，不難判斷：中國鋼鐵產業擴張已是強弩之末！我國鋼鐵總產量目前正在進入“筑頂”階段，邊際利潤的“頂部”早在2007年底出現，隨后已開始不斷下滑。這標志著中國鋼鐵業繁榮時代的終結！

2007年是中國鋼鐵行業邊際利潤的“頂部”，之后的形勢每況愈下。以武鋼股份為例，近三年，在營業收入基本穩定的前提下，武鋼凈利潤直線滑落：2007年凈利潤65億元，2008年52億元，2009年只有15億元，2010年是否虧損，則要看今年下半年景氣度。與此同時，公司所得稅貢獻更是隨之“水落石出”：2007年上繳所得稅29億元，2008年暴跌至11億元，2009年更是猛減至4億元，2010年還能上繳所得稅嗎？

再從銷售毛利率指標來看，2007年武鋼銷售毛利率高達22.59%，2008年也維持在14.62%的高位，然而，2009年與2010年陡然滑落至8%附近，毛利率已接近國家的基準貸款利率。這就是說，武鋼這兩年除了無私地為工人提供就業崗位外，基本上就是為銀行貸款“打工”作奉獻！

近三年來，武鋼應收賬款周轉率節節下滑，更是表明“貨難銷”、賣不動、賒賬多，庫存大。然而，近三年來，隨著主營利潤大幅減少，公司“三項費用”卻在大幅上升之中。

最后，看每股收益指標，2007年武鋼每股收益高達0.83元，創下歷史新高；但隨后便快速下滑，2008年每股收益仍有0.66元，但2009年只有0.19元，這是武鋼自1999年上市以來每股收益首次跌破2毛錢。2010年第一季度每股收益更是只有4分錢，而今年下半年中國整個鋼鐵行業的日子將更難熬！

道理何在？近十年來，全國各省大小城市“政治運動式”的造新城、改舊城工作基本上已告一段落，隨著小轎車走進千家萬戶以及神州大地房地產大開發，中國城市居民大多每戶擁有了兩至三套住房，不少城市居民家庭擁有了一、兩部低檔車，當然，也有不少高收入家庭擁有了三部以上的高檔車，這是一個發展中人口大國刺激消費的最有力措施。它不僅強力驅動了中國鋼鐵、水泥、石油的大消耗，而且更驅動了中國GDP與政府稅收不知疲憊地高增長。這是中國工業化與城市化的重要載體！

如此這般粗放式、外延型、總量擴張的經濟增長模式，它嚴重依賴于“兩高一資”（高能耗、高污染、資源性）行業產能的快速擴張，并同時以大批農民工為代表的廉價勞動力（非體面勞動）作后盾，在單一投資與單一出口的強力驅動下，它不知風險、不知疲倦地奪路狂奔。這樣一種經濟增長模式是殺雞取卵、竭澤而漁，最后結果當然只能是因小失大了！2008年10月，在改革開放30周年之際，在世界性金融危機爆發之機，中共十七屆三中全會順利召開，它標志著下一個30年中國經濟即將迎來第二輪全新思路的改革開放，其主旋律應該是“經濟轉型、產業升級與城鄉一體化發展”。原有的經濟增長模式已經走到了盡頭，新的模式尚有待培育，這是一個歷史轉折期，也是一個經濟轉型期。

在新形勢下，中國鋼鐵產業必須進一步提高產業集中度，大力淘汰落后產能與過剩產能，加大新產品研發力度，同時，抬高“環保”門檻，強力提升企業治污要求與治污成本，也許這本身就是一種優勝劣汰的機制，讓落后產能與過剩產能自然、自動“被淘汰”。

中國鋼鐵行業的命運不過是中國舊有經濟增長模式的一個縮影。我們必須提醒：中國鋼鐵企業切莫再用三年前的“老黃歷”看待未來的市場走勢，現在已不是未卜先知或未雨綢繆的時候，事實擺在眼前，我們必須立即動手、全局籌謀、從長計議。