波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數BDI周五轉跌，因運力過剩的情況不斷加劇，損及市場信心。

波羅的海干散貨運價指數跌5點或0.27%，至1,835點，此前連續兩個交易日上升。在此波走升之前，該指數曾連續10個交易日下滑，在本周早些時候創下兩個月低位。

“海岬型運費將面臨持續壓力,因新建造的船只將出現一波交付高峰。此外預計未來幾周船只報廢的速度會慢于往常。”干散貨物船運諮詢公司Commodore Research董事總經理Jeffrey Landsberg說。

“海岬型運費要想守住之前錄得的漲幅，需要中國仍舊保持旺盛的鐵礦石需求，且大西洋地區的運力供應必須保持緊張。預計海岬型運費未來幾周將不斷面臨壓力。”

鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經紀商稱，價格走勢仍是影響干散貨運的關鍵因素。

中國海關周四稱，10月鐵礦砂及其精礦進口4,994萬噸，為2月以來月度最低，因鐵礦石價格下滑令中國鋼鐵廠商暫停購買。

在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦石出口及日本煤炭進口增加的協助下，海岬型帶動了近期漲勢。海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海干散貨運價指數8月在連跌18個交易日后觸及逾三個月低點.該指數目前依舊走勢不穩，且仍較去年同期水準低了近30%.該指數衡量的是鐵礦石、煤炭和谷物等資源的運輸費用。

波羅的海海岬型船運價指數BCI周五下跌0.38%，平均獲利為27,188美元，此前該指數曾連續三日上漲，該指數上月曾觸及2010年11月以來最高位。

波羅的海巴拿馬型船運價指數BPI持平于1,761點，平均獲利為14,079美元，該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

來源：路透社