雖然航運(yùn)市場(chǎng)整體波瀾不興，但近日受中國(guó)鐵礦石進(jìn)口需求增加的推動(dòng)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近一周漲幅達(dá)到3%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)沿海散貨指數(shù)卻全線下跌并創(chuàng)下年內(nèi)新低。

上周BDI指數(shù)周漲幅達(dá)3%

12月12日，BDI指數(shù)報(bào)收于1930點(diǎn)，較前一個(gè)交易日微漲8點(diǎn)，持續(xù)一周的漲勢(shì)得到延續(xù)。根據(jù)上海航交所發(fā)布的干散貨市場(chǎng)周報(bào)，上周BDI指數(shù)周漲幅達(dá)到了3%。四種干散貨運(yùn)輸船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅最大，上周末報(bào)收于3697點(diǎn)，較前一周上漲8.45%，原因是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)巴西、澳洲鐵礦石的進(jìn)口量增加，澳洲動(dòng)力煤對(duì)亞洲市場(chǎng)出口增加帶動(dòng)了這一超大船型的運(yùn)價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，上周五，巴西圖巴朗至寧波北侖/上海寶山的鐵礦石航線運(yùn)價(jià)周漲4%，澳洲西部至北侖/寶山港口的運(yùn)價(jià)周漲1.6%。海岬型船日均獲利水平也因此提升至29359美元，達(dá)到今年以來(lái)的高位。據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”國(guó)內(nèi)外最新礦價(jià)信息顯示，盡管航運(yùn)市場(chǎng)表面火爆，但國(guó)內(nèi)礦石價(jià)格仍在下行，由于下游需求不旺，成交較為清淡，鋼廠采購(gòu)謹(jǐn)慎。交通運(yùn)輸行業(yè)研究員對(duì)此認(rèn)為，鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)還將繼續(xù)面臨較大壓力。另?yè)?jù)國(guó)泰君安研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)，截至2011年12月2日，2011年BDI均值為1528.07點(diǎn)，較2010年均值已下跌44.60%，國(guó)際干散貨市場(chǎng)中期情況仍然不容樂(lè)觀。

國(guó)內(nèi)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新低

上周三，中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品交易宣布上市交易，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)價(jià)衍生品交易邁出第一步。不過(guò)中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)卻創(chuàng)下了年內(nèi)新低，報(bào)收于1137.41點(diǎn)，較前一周下跌16.94點(diǎn)，周跌幅為1.47%。煤炭、金屬礦石、糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)周環(huán)比分別下跌-1.6%、-5.1%、-1.1%。盡管冬季用煤需求明顯增加，但全國(guó)電網(wǎng)煤炭庫(kù)存量可用天數(shù)依然處于安全水平。另外，國(guó)外煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)走低導(dǎo)致南方主要港口對(duì)進(jìn)口煤炭的需求增加，同時(shí)也對(duì)沿海北煤南運(yùn)的運(yùn)量形成一定抑制。

受歐洲危機(jī)的直接影響，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)持續(xù)下跌走勢(shì)。歐洲航線和地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上周跌幅分別為2.82%和1.93%，跌幅最大。其他航線的情況同樣不容樂(lè)觀。

為應(yīng)對(duì)需求疲軟和運(yùn)力過(guò)剩，船公司最近展開(kāi)了積極的合作措施。2011年12月至2012年5月期間，漢堡南美及馬士基將在亞洲、南非和南美東海岸航線上展開(kāi)合作。

馬士基航運(yùn)亞太地區(qū)行政總裁克努臣表示，由于船公司近期運(yùn)力調(diào)整，泛太平洋航線在最近幾周非常繁忙，如果該區(qū)域運(yùn)力調(diào)整得當(dāng)，在中國(guó)春節(jié)到來(lái)前，運(yùn)價(jià)或現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。