由于對下游需求的增長不太樂觀，鋼鐵供大于求的狀況可能會(huì)持續(xù)2012年全年，馬鋼除了通過降本增效、拓展非鋼產(chǎn)業(yè)和增加鐵礦石自給率，還要從過去的生產(chǎn)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

這是馬鋼股份董事長蘇鑒鋼在2月19日接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)透露的。

蘇鑒鋼同時(shí)透露，公司投資研制的250km/h動(dòng)車輪已經(jīng)試生產(chǎn)成功并通過檢驗(yàn)，目前正在等待鐵道部組織的評審。此前，高速動(dòng)車輪完全依靠進(jìn)口。

據(jù)記者了解，馬鋼是傳統(tǒng)的鐵路用車輪供應(yīng)商，目前擁有年產(chǎn)110萬件車輪的生產(chǎn)線，但主要生產(chǎn)速度在120-160km/h之間的普通客車車輪，以及部分貨車車輪。目前，國內(nèi)普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。而貨車車輪由馬鋼、太原重工等幾家公司提供。

蘇鑒鋼告訴記者，最近幾年公司一直在研制高速動(dòng)車車輪，如果今年可以通過鐵道部組織的評審，就可以裝車試驗(yàn)，進(jìn)而有了競標(biāo)動(dòng)車車輪訂單的資質(zhì)。

中信建設(shè)最近發(fā)表的一份研報(bào)就指出，從生產(chǎn)成本來看，動(dòng)車輪前期研發(fā)成本高，比普通車輪成本高，價(jià)格是普通車輪的兩倍。隨著鐵道部高層人員的變更，高速車輪核心裝備國產(chǎn)化有望成為新領(lǐng)導(dǎo)班子優(yōu)先考慮的方向。

一位分析師也告訴記者，由于動(dòng)車車輪的利潤率理論上比生產(chǎn)鋼材的利潤率要高，如果馬鋼可以拓展動(dòng)車輪市場，對公司的未來利潤有正向貢獻(xiàn)。

對于2012年的鋼材市場，蘇鑒鋼則認(rèn)為，國家不可能采取類似2008年國際金融危機(jī)時(shí)期大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激政策，因此鋼材的供大于求會(huì)持續(xù)2012年全年，鋼鐵生產(chǎn)總量在2012年還會(huì)增加，但增幅會(huì)下降。在這一形勢下，馬鋼需要進(jìn)一步降本增效，對標(biāo)挖潛，并從過去的生產(chǎn)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，“這涉及物流、貿(mào)易、加工配送，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶。”

蘇鑒鋼還對記者指出，目前公司的礦石自給率只有20%左右，公司也一直希望提高礦石的自給率，今年預(yù)計(jì)可以增加國內(nèi)礦100萬噸左右，也一直在尋找投資外礦的機(jī)會(huì)。此外，公司也在拓展非鋼產(chǎn)業(yè)，比如成立了馬鋼集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司，拓展金融服務(wù)業(yè)。