寶鋼股份苦等數年的湛江港千萬噸鋼鐵項目，或許近期將正式獲得國務院批準。

“據我了解，就寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目批準的申請，國家發改委正在寫相關報告，很快將上報國務院，近期這個項目有望獲批。”湛江市市長王中丙昨天接受《第一財經日報》專訪時透露。

萬事俱備

王中丙表示，除了30萬噸級湛江港碼頭，寶鋼湛江港項目前期工作已經萬事俱備，包括人員轉移、球團廠、地下管道網絡等都基本完成。

去年6月24日，中交四航局與寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽訂廣鋼環保遷建項目30萬噸級散貨碼頭施工合同，合同額4.79億元，工期610天。

王中丙透露，此前一段時間，國家發改委已經將寶鋼湛江港項目的相關情況上報過一次給國務院，但是因為獲批的理由不是特別充分，國家發改委又重新修改，近期將再次上報國務院。

按照寶鋼和廣東省此前的規劃，寶鋼將兼并重組韶鋼集團和廣鋼集團，由寶鋼控股成立一家新公司，廣東省要結合湛江鋼鐵項目建設淘汰省內落后煉鋼能力1000萬噸，而湛江鋼鐵項目在落實有關手續后，按規定程序報批。當時，湛江鋼鐵項目的建設規模為年產1000萬噸級鋼鐵廠，總投資635億元。

這個項目是在2008年3月17日經國務院同意開展項目前期工作的。但是此后因為金融危機和鋼鐵行業產能過剩，這個項目的建設一直未得到國家批準。

今年2月7日，廣東省國資委將韶鋼集團51%的股權無償劃轉給寶鋼集團。這被市場視為湛江項目即將啟動的信號。

去年4月，寶鋼集團已在湛江注冊成立了湛江鋼鐵有限公司。王中丙表示，寶鋼已經派了200多名管理人員前往湛江負責項目的前期工作，領導著幾千人的施工隊伍，目前已經投資80億元。

“項目核準之后，兩年之內，1000萬噸級項目就可以完成。”王中丙表示，這個項目到2014年建成的計劃沒有變化。

產能過剩不再是阻礙

寶鋼和武鋼的兩大沿海鋼鐵項目一直未能獲批，一個最核心的理由，是鋼鐵行業產能過剩，效益低下。

目前，中國鋼鐵產能約為8億噸，但去年鋼鐵消費總量僅6.5億噸。正因為鋼鐵行業飽受產能過剩困擾，加上需求低迷，整個行業從去年第四季度開始出現虧損。

王中丙表示，以前產能過剩的確是項目遲遲得不到批準的理由，但是現在有關部門也意識到，正是因為缺乏高端產能，給落后的產能提供了生存空間，上馬高端項目，有利于倒逼落后產能的退出，有利于調整產業結構。

相對全國而言，廣東省鋼鐵產能供不應求。有分析師告訴本報，去年，廣東省粗鋼產量只有1323萬噸，但是需求卻在6000萬噸左右。

王中丙透露，寶鋼決定將自己的第二個30年重點放到廣東省和湛江市。寶鋼的第一個30年重點是在華東以及西北地區。

盡管這個項目一直未能得到國家批準，但是寶鋼已經將賭注壓在湛江。2008年7月15日，商務部就同意了寶鋼以8%的占股比例入股湛江港（集團）股份有限公司，成為其第三大股東。

由于最近幾年競爭對手上馬了大量的高端板材項目，寶鋼的湛江港項目投產后，將會讓板材競爭更加激烈。

事實上，去年寶鋼的板材盈利能力已經開始下降。去年9月中旬以后，汽車、家電、機械等板材下游行業延續低迷運行狀態，對應的熱軋、中厚板、冷軋板價格出現深度下跌，取向硅鋼市場價格更是在三、四季度連續環比下滑15%左右。而寶鋼股份去年實現凈利潤同步大幅下滑43.35%，只有73.02億元。