被指炒作跡象明顯

　　據了解，此次關停的鐵路線全長892千米，用于將卡拉加斯礦所產礦石運輸至馬德拉港口，再發往亞洲市場。值得注意的是，卡拉加斯礦為淡水河谷旗下最大礦山，去年鐵礦石產量為1.09億噸，占該公司鐵礦石總產量的34%，占整個海運市場供給的11%。在公告中，淡水河谷未對該鐵路線運輸何時恢復做出估計。

　　“一聽說這個消息，我覺得是淡水河谷的自我炒作行為。”一位從事多年進口鐵礦石貿易的張經理認為，“強調鐵路停運主要是因為近段時間中國進口鐵礦石價格弱勢及鋼廠采購謹慎，為了刺激鋼廠的采購力度，鐵礦石廠商們加大了輿論攻勢，意圖繼續唱高中國市場以維持國際鐵礦石市場的高位運行。”

　　對此，有業內分析師表示，這樣的事故具有不可抗力，是否會帶來鐵礦石市場的上漲還有待觀察。“淡水河谷公司恢復運營的時間不確定，因此對整個產量的影響尚不能確定。”

　　礦業巨頭迫切拉漲

　　事實上，自從全球鐵礦石第一大買家中國需求下滑促使國際礦價也接連走低，如何拉漲礦價已經成為國際礦業巨頭們亟待解決的問題。

　　除了大力宣傳天氣、事故等可能造成減產的消息，國際礦業巨頭們還不斷強調仍看好中國市場，希望借此推高礦價。不久前，巴西淡水河谷高管公開表示，該公司對中國經濟發展的前景充滿信心。

　　礦價或將旺季不旺

　　雖然礦業巨頭們用盡渾身解數推漲礦價，但似乎都收效甚微。上述人士分析，我國鋼鐵市場的長期低迷，導致鋼廠的原料采購力度相對寬松，減產、限產使得港口現貨礦庫存大量積壓，拖累進口鐵礦石銷售。他認為，進口鐵礦石市場或將進入高位回落的拐點。

　　中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊也曾介紹，自2010年開始，中國對進口鐵礦石的依存度開始下降，2011年我國對進口鐵礦石的依存度不到60%。王曉齊還預測，目前，鐵礦石價格總體已進入下行趨勢，今年鐵礦石價格料總體呈波動中走低趨勢，如果國內鋼鐵市場進一步萎縮，進口鐵礦石價格有可能跌破110美元/噸。

　　對于接下來進口鐵礦石市場的行情走勢，昨日蘭格分析師預測，雖然3月上旬的粗鋼產量已經有所反彈，但整體仍然維持低位，所以在短期內，鋼廠對鐵礦石的采購不會受太大影響還會保持相對平穩，礦價要想走高尚缺乏有力支撐。