由于運力過剩，淡水河谷組建的運輸船隊大幅貶值。淡水河谷造船的初衷是為了提高出口亞洲，尤其是中國的競爭力，但其40萬噸級船目前尚未被允許停靠中國港口，也無法停靠全球大部分港口。并且，部分新船甚至還未投入使用就大幅貶值，可謂是“出師未捷身先死”。

2008年金融危機前，為了減少鐵礦石運往中國的海運費，淡水河谷決定斥巨資建造35艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC），總運力達1400萬載重噸。

金融危機后，運輸需求下降，而新船投放加快，全球干散貨運輸市場運力嚴重過剩，導致干散貨船價格跳水。2010年4月好望角型船的價值為6990萬美元，而目前僅3990萬美元。該船型運輸了大約全球80%的海運鐵礦石。

上個月交付給淡水河谷的馬來西亞號鐵礦石船目前價值6880萬美元，而當時淡水河谷為之付出了1.07億美元，貶值了36%。在3月27日完成試水后，目前這艘船已經到達新加坡。

2008年8月3日，淡水河谷與中國熔盛重工簽訂了12艘鐵礦石船的建造合同，總金額為16億美元，每艘造價1.333億美元，目前僅值6370萬美元，貶值52%。