近年來，我國的鋼鐵業可謂動作頻頻。一系列大手筆的聯合重組持續推進，涌現出一大批區域性的鋼鐵集團，以求做大做強。同樣，在鋼鐵流通行業，一些鋼貿商也面臨著重新定位、轉變發展模式的考驗。整個行業踏上了發揮自身優勢、提高核心競爭力的自我救贖之路。

然而，這些大動作，卻并沒有讓整個行業的日子好過多少，鋼鐵生產企業在不斷“做大”的同時，卻并沒有實現“做強”，盈利水平持續下降，今年第一季度甚至陷入全行業虧損的境地。而鋼鐵流通企業的生存空間也在不斷被蠶食，一部分鋼貿企業也開始了鋼材深加工、拓展產業鏈的轉型嘗試，但從目前來看，收效甚微。況且，不是所有的鋼貿企業都有實力實現轉型，那些實力不濟的小鋼貿企業甚至陷入了“沒錢去開展轉型，但不轉型又沒錢可賺”的尷尬境地，在全行業的整個轉型“運動”中，他們淪為了徹底的“看客”。

有一部分人難免要感嘆，由資源壟斷所帶來的生產高成本是影響行業發展的桎梏，鋼鐵上下游產業鏈利潤分配嚴重失衡，持續高位的礦石價格則直接擠壓了下游鋼鐵制造企業的利潤空間。也有一部分人認為，再多的轉型嘗試，也終究敵不過這輪糟糕的市場行情。

誠然，把問題歸咎于市場，沒有絲毫的不妥。但再往深層次看，產能過剩、供需失衡才是困擾我國鋼鐵業發展的罪魁禍首。

鋼鐵業通過聯合重組，固然可以實現規模效應、提高產業集中度，但是行業所面臨的深層次問題卻仍未能得到良好解決，尤其是面對下游行業增速下滑、需求疲軟的情況，鋼鐵業供大于求的矛盾愈發嚴重。據中鋼協預計4月下旬重點企業粗鋼日均產量166.91萬噸，旬環比增長3.22%，預估4月全月全國粗鋼日均產量為202.58萬噸，創歷史新高。到目前為止，我國粗鋼月度日產量連續5個月環比回升，并在4月創下歷史新高。

面對產能越調控越多的怪圈，我們該歸咎于誰？誰又可以負責，我們難以找尋答案，但目前鋼鐵行業產能嚴重過剩，也是不爭的事實，中鋼協此前也不斷在呼吁鋼廠減產，但對鋼廠來說，誰有利不途，如今鋼鐵行業利潤不斷被擠壓，鋼廠利潤微薄，但是鋼廠依舊不能歇著，高昂的人工成本依舊維護機器成本誰來買單？

話說回來，每個鋼廠在瘋狂擴產的背后，也都有著其各自不同的利益訴求，為了生存下去，保證原有市場份額，這樣做也無可厚非。只是他們過于專注于自身，而忘記了整個市場的實際，誰都不愿意退后一步，非要爭個你死我活，產能競爭已然成了一場持久戰。

這場產能的競爭，缺少了有力的監管，顯得更加的肆無忌憚。市場需求、企業實際，統統被拋在了腦后。

這樣的相持狀態固然會持續一段時間，但是，相持階段過后呢?將會有退出的，淘汰的，為了鋼鐵行業綠色可持續發展，鋼鐵企業需要長足考慮，不要迷戀于一時的利潤。