國家發改委聯合鐵道部自5月20日起調整鐵路貨運價格，貨物平均運價每噸公里提高1分錢，上漲幅度達9.5%。這對鐵路運輸企業構成實質的利好，但另一方面，對依靠鐵路運輸的大宗商品行業來說，則將受到不同程度的影響。從《第一財經日報》記者目前了解到的情況來看，化肥受影響較大，煤炭、棉花、大豆等大宗物品受影響則相對有限。

化肥運費每噸上漲10~30元

國家發展改革委、鐵道部5月16日下發的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關于明確農用化肥鐵路運價優惠政策有關事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現執行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。

卓創資訊分析師于洋對本報記者表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業運費將較前期上漲10~30元/噸。

山西陽煤豐喜農資貿易有限公司鐵路運輸部相關人士昨日也告訴記者，“從山西發往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，運輸費用會由現在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調價后一車皮運費上漲了700元。”

雖然運費成本增高，不過，有業內人士認為，這次鐵路運費上調對化肥企業可能是“喜憂參半”。

2009年7月，國家取消了農用化肥的鐵路建設基金。這一政策當時被看做是鐵路對化肥行業“最讓人眼饞的呵護”。近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產量急劇增加，化肥產品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸的壓力。

“對于化肥而言，十分低廉的運費并不一定是好事。這會讓化肥企業獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發往國內各地了。”于洋對記者說。

于洋認為，雖然上漲政策可能會分批、分地區地逐漸實行，但可能多數的化肥企業還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。

不過，有業內人士也表示，上漲的運費最終將轉嫁到下游用戶——農民身上，對企業影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運輸部一管理人士對本報記者表示：“鐵路運費是由企業下游的代理商自己承擔的，上調運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉嫁到用戶身上，最終由消費者買單。因此，對企業來說影響不大。”

煤炭等行業影響有限

《通知》還指出，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元，漲幅1.4元/噸，基價2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸，上漲0.0076元/噸公里。而大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變。對此，多位分析師認為，對煤炭、棉花、大豆等其他行業的影響相對有限。

“大秦、豐沙大、京原、京秦四線這四條運煤專線主要運輸山西、內蒙古、陜西動力煤，但貨運價格不變，且一分錢提價影響空間不大，因此對煤炭整個行業的影響有限。不過，此次上調主要是對焦煤運輸成本有增加。”大宗產品電子商務平臺金銀島分析師張志斌對本報記者表示。

目前，我國有三大煤運通道，其中，北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線這次運價保持不變，北通道的石太線、邯長線主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主，其他如朔黃線為執行鐵路特殊運價，不在調價范圍內。

不過，張志斌認為，上調運價對焦煤運輸成本的影響仍是比較小的。“以山西南部煉焦煤產區到唐山為例，平均運輸距離700公里，此次上調后每噸煤運輸成本增加（1.4元+0.0076×700=）6.72元。”

另外，他還表示，即使鐵路運費上調，鐵路運輸成本仍然大幅低于公路運輸，所以鐵路運費調整后也不會改變煤炭現有的運力格局。比如，從山西陽泉壽陽運輸煉焦煤到唐山，距離735公里，上調后鐵路運費用97.7每噸，而公路運價格則在300元/噸以上。

不過，也有煤炭企業表示，上漲的費用會轉嫁到下游用戶身上。

河南義馬煤業集團股份有限公司一位負責人對記者表示，鐵路運費上調最終還是要向下游轉嫁的，不過由于近期煤市需求不旺，短期影響可能不會太明顯。

卓創資訊分析師張敏也表示：“運費上調對煤企來說影響不大，但對下游用煤企會造成一定的成本壓力。不過，目前由于終端市場需求持續低迷，通過成本傳導導致產品價格上調的可能性不大，因此影響仍舊有限。”

其他農產品方面，卓創資訊分析師張蘭蘭認為，國家對農產品運輸一直有優惠政策，大豆運價優惠40%，所以暫不受這次調價影響。

卓創資訊分析師孫立武也表示，對棉花運輸的影響也不會太大。“新疆棉出疆主要是鐵路運輸，但出疆每噸給予500元補貼，因此對棉花影響不大。”