“煤炭難賣，問的多，買的少，報了價后都搖搖頭走開。”山西某煤廠一銷售人員12日向中國證券報記者抱怨道。他剛剛談吹一筆生意，盡管他的報價比目前市場的掛牌價還要低15元/噸，但與之接洽的一山東煤炭貿易商仍覺得高出了自身的承受力。

一位不愿透露姓名的業內人士不無感慨地道，目前煤炭滯銷的情況，令人恍惚回到了15年前（1997年）那次煤炭銷售危機，“到處都是托關系賣煤的人。”

市場有價無市

在秦皇島港海運煤炭調度中心，中國證券報記者遇到一位正在辦理保險的貿易商。他說，今年的銷售明顯比往年差很多，自己已經有兩個月沒有走貨,“走不動貨，需求沒有了。有價無市，沒有人要。”“那你今天來辦理什么業務？”記者追問道。“扛不住了，只能全部拉走，虧本甩賣了。”

有價無市是目前煤炭貿易商的共識。一些中小貿易商的報價，已經比掛牌價低了15元/噸左右。而大合同的報價比掛牌價要低出25元/噸。盡管如此，仍然沒有人愿意接煤。

這從目前秦皇島港船舶錨地情況可窺一斑。

秦皇島港股份有限公司生產部門負責人在接受中國證券報記者采訪時表示，秦皇島港目前錨地船只不足100條，約為80多條。而在電煤搶運的時候，秦皇島港外錨地船只就超過120條，“行情好的時候，我們港口外船只排隊等待裝煤；行情不好的時候，下游中轉港口外的船只排隊等待卸煤。”

“昨天辦（運煤）手續的船是17條，創新低了。”他說，現在秦皇島港是泊位等船，這是很罕見的現象。作為全球最大的煤炭輸出港，秦皇島港煤炭專業泊位有21個。

受下游電廠庫存量較高影響，煤炭下游用戶多持幣觀望，派船進煤積極性大為減退，不僅秦皇島港錨地船舶數量減少，整個環渤海四港錨地待裝船舶數量均有所減少。數據顯示，截至6月10日，環渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為88艘、京唐港區錨地下錨船舶為14艘、天津港(600717,股吧)錨地下錨船舶為17艘、國投曹妃甸港錨地下錨船舶為5艘，各港辦理手續船舶大幅減少。具體到秦皇島港，上周秦皇島港口錨地船舶繼續處在90艘左右的水平，周中日均錨地船舶數為92艘，周環比減少1艘。

下游接貨意愿不強，煤炭銷售不暢，導致煤炭價格持續下滑。上周秦皇島港5500大卡煤炭掛牌價為768元/噸，而業內人士透露，本周價格將繼續下跌10元左右。更有貿易商預言，煤炭（5500大卡）的價格會跌破700元/噸，“目前的價格，貿易商都不敢接貨，煤廠不降價，就賣不出去。”

下游需求疲軟

秦皇島海運煤炭交易市場分析師安志遠表示，沿海煤炭市場疲態在今年5月初已經顯現。他說，進入5月份，下游電廠由于庫存高位，派船積極性降低，煤炭采購欲望減弱，到達北方港口的拉煤船舶急劇減少，下游市場出現疲軟現象；目前的市場疲軟程度僅次于春節期間，秦皇島、唐山、天津等港口煤碼頭出現罕見的空泊現象。

他透露，不僅僅是中轉港口，作為接卸港的廣州港集團西基碼頭、浙江舟山六橫島儲煤基地，煤炭也已經是堆積如山。

數據顯示，6月初，全國重點電廠存煤9134萬噸，存煤可用天數為27天，其中華東電網存煤可用天數為24天，廣東電網存煤可用天數為23天。6月5日，沿海六大電廠合計存煤1660萬噸，存煤可用天數為33.3天。

中國證券報記者也獲悉，截至6月9日，廣東電網前十大電廠中有5家電廠的煤炭庫存量達到20天以上，其中，粵電的靖海電廠存煤量已經達到40.6天，深能源的源和電廠存煤量也達到25.6天。十大電廠中存煤量達到18天以上的有8家，另外兩家電廠的存煤量分別為10.3和13.7天。電廠存煤普遍高于7天的電煤庫存安全警戒線，也高于15天的電煤庫存常規要求。

安志遠認為，下游庫存的持續高位，使電廠對市場煤的采購失去興趣，而且普遍對今年夏季的用煤需求并不樂觀。

廣東電力界人士透露，目前廣東境內37家火力電廠的燃煤庫存都處于高位，大幅超過庫存警戒線。總體情況是發電不足，庫存高。發電不足主要是由于最近廣東地區連續陰雨天，水力發電電量高。

該人士表示，5月份一般是電力行業傳統的旺季，用電高峰期，但是，今年工業用電量增速較小，社會用電量增速較大，增速差距較大。

廣東電廠出現的情況在江浙兩省也有。數據顯示，截至今年4月底，江蘇省39家主力大型燃煤電廠電煤庫存量約為800萬噸，環比增加35萬噸，按照近期日發電用煤約29萬噸計算，可供28天的發電使用。

進口煤沖擊明顯

秦皇島港生產部門負責人認為，相比于下游煤炭需求增幅放緩，國外煤炭進口對國內煤炭市場的沖擊更明顯。

數據顯示，今年前4個月，我國累計實現煤炭（含褐煤）進口8655萬噸，同比增加3549萬噸，增長69.9%，較2010年同期增加2341萬噸，增長37.0%，再度創下歷史同期進口新高。

據華南煤炭交易中心人士介紹，廣東地區90%的煤是海運，主要有西基和新沙兩個專業的煤炭碼頭，日接卸量在5000萬噸左右，其中外貿煤的接卸量占35%左右。5月份廣州港的庫存量達到了歷史高位，最高位出現在今年1月份，日庫存量突破300萬噸。目前在270、280噸左右。其中，外貿煤的庫存量較高，內貿庫存相對較少。

秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛表示，今年煤炭進口量大幅度增加，主要是國際煤炭價格近期大幅度下降，國內外煤炭價格存在利差。同時，在大秦線檢修期間，大唐、華能等沿海電廠由于擔心國內煤供應不足，紛紛提前增加了進口煤數量。

李學剛認為，隨著西方國家對碳排放要求日益嚴格，這些國家紛紛尋找頁巖氣等新能源來替代煤炭，這也擠壓了煤炭的消費需求，迫使這些國家的煤炭生產商大力尋求煤炭出口。據他介紹，美國已經開始修建碼頭準備向中國出口煤炭了。

重回“煤找電”

有人用“煤炭黃金十年結束”來形容這次煤炭銷售面臨的困境。

事實上，已經有業內人士指出，國內煤炭市場已經供過于求。而且，供求關系的轉換正在改變銷售模式，突出表現就是，煤炭銷售已經由過去的“電找煤”變成目前的“煤找電”。

據知情人士透露，山西一些煤炭公司的老總們已經集體出動，去下游企業促銷去了。“過去是電找煤，現在是煤找電了。”業內人士說，這種現象已經有多年沒有出現過了。

“行情不好的時候，關系就變得很重要了。”據業內資深人士透露，一些人已經開始公開兜售自己與電廠的關系。

中國證券報記者也發現，煤炭行業交流群內，一些人開始發布類似“跟河南電廠有關系”的帖子。

煤炭運銷形勢嚴峻，不僅煤炭企業的銷售人員忙，秦皇島港生產部門負責人老范也比往年更忙。他說，自己上周整個一周都在煤廠調研；這周二（12日）又要出去，這次能在端午節趕回家就不錯了。“我爭取在家過端午節。”老范只能這樣對自己的愛人承諾。

老范這次要去南方，主要是去電廠調研協調，“去看看六橫島的電煤庫存，再跟南方電廠會談，爭取讓他們多買點煤。”老范的行程將包括粵、浙、滬三省市。老范相信，隨著“迎峰度夏”到來，電廠去庫存速度將加快，情況會好起來的。