“現在煤炭利潤太薄了，去年真的是在搶車皮，即使托關系預定，也不一定能搶到，要等好幾天才可能裝上火車。”山西某煤炭運輸企業總經理高豐（化名）指著運場中空空的車皮說，往年都會有淡旺季之分，而今年只有淡季。

煤炭運銷公司每月都會做計劃，向鐵路部門上報下個月可能需要的車皮數量，他們將這種做法稱為“請車皮”。鐵路部門會根據運力狀況批復請車計劃。

今年情況出現逆轉。如果煤炭運銷公司不去“請車皮”，鐵路局就會打電話到車務部門問為什么沒人“請車皮”，車務部門再打電話給比較大的運煤單位，請他們幫忙多“請”幾節車皮。很多時候，車皮就直接停在煤炭中轉站等著裝車。

沒人“請車皮”的背后是今年以來煤炭市場形勢劇變，庫存積壓、市場滯銷，黑色的金子突然變成了燙手的山芋，堅挺十年的價格出現大幅回落。

在位于大樓16層的秦皇島港煤炭調度中心，透過調度中心的玻璃幕墻，可以看到港口里堆積如山的煤炭和緩慢滑動的運煤皮帶，不遠處還有等待卸煤的貨輪。

“去年這時候，我們忙得團團轉，連吃飯的時間都沒有。”調度中心一名工作人員說。但今年他們更多的是閑坐著上網看新聞，此前無法奢望午休的他們現在中午也可以打個盹。他們已“清閑”了好幾個月，連樓下小賣部老板都覺得生意差了許多。設在4樓的煤炭交易中心更是冷清，有時整個下午沒有一位客戶。交易屏幕滾動顯示的煤炭價格沒人駐足觀看。

近30座黑色的煤山幾乎將整個秦皇島港區塞得滿滿的。

高豐表示，目前煉焦煤價格比年初每噸跌了150元，大幅降價的結果是越跌越沒人愿意賣煤。去年該企業每個人都超負荷工作，電話響個不停，都是要買煤、運煤的人打來的。高豐說，現在買方都沉默了，市場沉寂得可怕，去年由于長時間通話以致發燙的手機如今也消停了。去年是電廠托人找他們公司運煤，今年是他們公司去找電廠買煤，但電廠的煤炭庫存也不少，基本沒有太大需求。

在晉煤東運的重要中轉站——河北省井陘縣，這里的多家煤場也變得空曠起來，有的工人靠打撲克消磨時光。當地一家煤場的老板稱，電廠用煤量逐月遞減。在煤炭積壓后，電廠又開始壓價。他說，4月環渤海動力煤（4500大卡）價格最高時達每噸600元，現在是每噸420元，下跌了近200元。煤場此時如果要繼續運營，每噸要賠180元左右。

在國內煤炭市場持續低迷背景下，山西、陜西和內蒙古部分煤炭企業已開始減產。數據顯示，山西、陜西和內蒙古煤炭產量7月環比均出現下滑，降幅分別為16.4%、5.2%和3.78%。煤炭行業人士認為，產量下降在一定程度上是為了穩定煤炭價格。

“近期山西、陜西、內蒙古等主要煤炭產地部分生產企業出現自主性停產、限產行為，環渤海地區市場動力煤價格出現企穩跡象。”秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師安志遠說，南方水電目前相對充足，煤電需求量較少，煤炭價格可能還會在一段時間內窄幅震蕩。