武鋼集團海外擴張的步伐中，從能源領域延伸到市場終端。

    日前，武鋼對外正式宣布，斥資收購蒂森克虜伯公司旗下的激光拼焊集團的全部股權，成為其在海外市場上，第一個除礦產資源之外的并購對象。而待雙方監管機構和部門批準后，這項協議將生效，正式進行股權交割。

    武鋼方面透露，激光拼焊是高新技術的產物。拼焊板是由不同型號、不同厚度和不同涂層的鋼材采用激光技術焊接而成，與普通鋼板相比，給汽車帶來車身輕量化、駕駛安全度提高和生產總成本降低等諸多優點。

    “以往，鋼的汽車板主要停留在板材的生產制造上，供應給汽車企業后，還需要再加工。”武鋼集團對外宣傳辦公室主任孫勁表示，此番借助激光拼焊集團的力量，武鋼將能根據汽車企業的需求，進行終端產品的加工，這意味著，集團在國外市場的布局，從上游的原料端延伸到終端產品。

    此番收購武鋼看中的，正是激光拼焊集團具備的技術和市場優勢。武鋼方面表示，近年來，武鋼大力發展汽車用鋼。2005年，武鋼的汽車板產量僅10萬噸，到2011年，銷量增為212萬噸，成為國內第二大汽車板制造商。

    對比同業，武鋼還是國內唯一通過自主創新開發生產高級轎車用鋼的鋼鐵企業。其研發七大系列173個牌號的汽車板產品，涵蓋中國、歐洲、北美、日本等多個標準體系，實現汽車整車全規格供料能力。

    生產的產品中包括最大寬度為1930mm的冷軋超深沖鋼外板和2070mm的熱鍍鋅超寬超深沖外板，填補國內超寬面板領域的空白。而其600MPa、800MPa級高強汽車板也已在市場批量應用，1300MPa級熱成型汽車板也試制成功。

    不過，這些成績對比寶鋼、鞍鋼等鋼鐵巨頭而言，行業優勢并不太明顯。

    “武鋼的汽車板鋼產品主要針對的是相對便宜的車系，對汽車板要求相對也低一些。”一位行業分析師告訴本報，而同業在汽車板領域的發展，核心技術層面已經領先不少，武鋼則主要通過大型核心引進設備堅持獨立發展，幾年下來，發展速度相對較慢，高昂的付出與回報不成正比，而此時，收購德國激光拼焊集團，則讓其也意識到需要通過合作的方式來引進技術，為武鋼的汽車用鋼發展提速。

    武鋼補高端汽車板短板

    “以往行業細分數據顯示，國內鋼企中寶鋼在汽車板領域市場占有率達到50%以上，”有業內人士也透露，寶鋼借助品牌和技術領先與沿海眾多汽車制造商形成直供關系，其生產的汽車板的價格也遠遠高于武鋼、鞍鋼等鋼企。武鋼要爭奪汽車板市場，需要借助更新的技術力量來突破。

    事實上，對武鋼來說，核心技術優勢喪失，也可能成為未來武鋼成長性的困擾。

    “過去幾年，武鋼在硅鋼技術的發展上，取得了很大的進步，也開拓了不錯的市場，”上述人士解釋，不過近幾年，國內眾多中小鋼企也逐步掌握了硅鋼技術，生產的產品質量雖然相對不高，但可替代性已增強，這削弱了武鋼硅鋼技術的優勢，武鋼作為大型國企的技術優勢不再，必須通過其他渠道，來加速升級其核心關鍵技術。

    激光拼焊集團的加入，對武鋼來說猶如“甘霖”。集團公布資料透露，蒂森克虜伯激光拼焊集團總部設在德國杜伊斯堡，是激光拼焊板的發明制造商，主要從事激光拼焊板產品的研發、制造銷售。行業地位舉足輕重，占有全球激光拼焊產品市場份額的40%左右，2011－2012財年中銷售額約為7億歐元。旗下的14家工廠分布于德國、瑞典、美國、墨西哥、意大利、土耳其和中國。

    武鋼的計劃是，待成功收購激光拼焊集團后，將借助其技術、管理、產品及品牌的優勢，快速完成國際化經營的戰略布局。而其在高端汽車零部件領域實現整車覆蓋，市場份額將全面擴張，成為具有全球競爭力的汽車板生產基地。

    為利用好這一新注入血液，武鋼完成收購后，將對激光拼焊集團現有設備進行改造，并發展國內鋼材深加工業務，同時，開拓國際鋼材市場。

    “國內引進技術，國外開拓市場”，他也表示，這對武鋼來說才是其此項收購的真正目的。而武鋼通過引進技術消化吸收以后，必然技術上反哺國內鋼廠，屆時，除滿足本地區東風汽車供貨自身需求外，后期與寶鋼開展差異化競爭，若質量上優于寶鋼，可借助激光拼焊集團歐系高檔汽車板品牌、技術影響，在國內其他地區或可達成長期購買合同等渠道，也有可能增大武鋼在國內外的市場份額