17日，環渤海動力煤價格指數連續七周出現上漲，且漲幅有所擴大。與此同時，有煤炭市場晴雨表之稱的秦皇島港煤炭庫存也降至600萬噸以下。業內人士認為，近期環渤海地區煤炭場存下降、價格上漲主要是由于“冬儲煤”季節性需求的回升，但國內經濟形勢仍未明顯回暖，煤炭需求疲軟依然掣肘后期回暖幅度。

　　“近期大秦線開始秋季檢修，再加上火電廠開始進入冬季儲煤高峰，要我們拉貨的也比以往多了起來。”一位上海海運公司的老總告訴《經濟參考報》記者，現在要排隊裝貨，船太多的時候甚至需要在秦皇島港口附近等待泊位。

　　據統計，截至10月14日，環渤海四港錨地待裝船舶數量小幅增加，環渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為122艘、京唐港區錨地下錨船舶為28艘、天津港錨地下錨船舶為26艘、國投曹妃甸港錨地下錨船舶為23艘，均處于高位。

　　在煤炭需求量增加的同時，煤炭調入量卻在日減。據分析師介紹，10月8日到22日，輸煤主干線大秦線將進行檢修，每日上午停電施工三小時，檢修期間，預計大秦線每天將減少進煤25萬噸左右。

　　共同作用之下，煤炭港口場存已日漸回落到低位水平。數據顯示，截至17日，秦皇島港的煤炭庫存量為551萬噸，與6月份900萬噸以上的歷史高位相比，減少了近一半。

　　受港口煤炭庫存下降影響，環渤海動力煤價格指數繼續保持上漲態勢。數據顯示，截至17日，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為641元/噸，較前一期上漲4元/噸，連續第七周上漲，累計上漲了15元/噸。

　　“本次反彈之勢可以歸功于季節性因素，近期隨著火電廠冬季儲煤高峰的到來，動力煤需求有所增加。而且冬季水電難有作為，為火電市場讓出了道路，加之大秦線檢修使得煤炭調入數量減少，這在一定程度上對煤炭市場價格上漲提供支持，動力煤市場出現小幅回暖跡象。”分析師表示，10月份以來，山東地區兗礦、淄礦紛紛上調其價格，幅度在10-20元/噸。陜西、內蒙古、山西等地也有煤企上調動力煤價格。

　　但是，場存大幅減少及煤價連續上漲，并非代表煤炭需求頹勢的扭轉。據統計，9月下旬全國主要電力企業的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平。同時，今年的檢修開始得較晚，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現萎縮，從而變相提高電煤庫存可用天數，降低電力企業的煤炭采購熱情。

　　“全社會庫存大于2.5億噸就已經超負荷了，現在是3億多噸以上。”張志斌認為，煤炭行業的短期現狀難有起色。

　　徐彬也認為，后期動力煤價格的漲勢會波及全國各地市場，但國內經濟形勢仍未出現明顯回暖，因此煤炭價格上漲幅度不會太大。