自上月開始，BDI指數(shù)出現(xiàn)回暖攀升趨勢，上周五（10月19日），作為航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次突破千點(diǎn)，報(bào)收1010點(diǎn)，時(shí)隔近三個(gè)月重新站上千點(diǎn)。

不過，國內(nèi)船舶行業(yè)仍不樂觀，BDI指數(shù)的回升并沒有帶來航運(yùn)造船業(yè)的整體繁榮。昨天（10月22日），國家工信部發(fā)布一組數(shù)據(jù)稱，2012年1至9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%。同比數(shù)據(jù)的大幅度下滑，表明當(dāng)前船舶工業(yè)的寒冬期依然沒有過去。

中投顧問高級研究員高博軒對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前BDI指數(shù)走高是因?yàn)橥獠看碳に�致�?ldquo;近期BDI指數(shù)的回暖上升是我國近期密集批復(fù)航空、機(jī)場、軌道等基建項(xiàng)目以及美國推出EQ3政策的短期刺激結(jié)果，并不意味著BDI指數(shù)的實(shí)質(zhì)性回暖。”

盡管BDI重登千點(diǎn)大關(guān)，但多家機(jī)構(gòu)都表示，不看好航運(yùn)業(yè)未來的表現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)依然處在寒冬期，此次反彈很有可能是曇花一現(xiàn)。

高博軒也指出，“盡管BDI是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)，但此次BDI的回暖并不是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和需求提振的結(jié)果，而是我國基建投資加快和美國EQ3推出的短期效果，因此此次BDI指數(shù)的回暖將不能長期持續(xù)。”

工信部昨日發(fā)布今年前9個(gè)月造船業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)也顯現(xiàn)出當(dāng)前國內(nèi)造船業(yè)所面臨的窘境。

昨天（10月22日），工信部網(wǎng)站公布的一系列數(shù)據(jù)顯示，2012年1~9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，其中海船為1236萬修正總噸；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%，其中海船為632萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%，其中海船為4034萬修正總噸，出口船舶占總量的83.7%。

對此，高博軒對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)下，我國造船業(yè)處于發(fā)展的困境期，競爭激烈、產(chǎn)能過剩、需求不振、企業(yè)大量虧損是我國造船業(yè)當(dāng)前的顯著特征。