2009年，鋼價指數從年初的145.7點快速回落121.3點，然后又迅速上漲至165.4點，再次回落到128.2點，然后反彈至143.2，兩度大起大落，不能說不是形勢最嚴峻的一年；

2010年，鋼材價格指數反轉至年內高點170.3點后，開始回落到143點，然后又反彈至年底的168點，是通脹與增長并存的一年，也是最復雜的一年；

2011年，雖然是通脹高起而導致最不確定的一年，但鋼價卻相對平穩，在154.7和178.7點之間，且保持高位運行；

已辭去的2012年，鋼價指數最高也就157.2點，最低只有124.3點，但只有4個月的盤整或上漲，跌了8個月，雖然沒有世界末日，但卻是最困難的一年；剛迎來的2013年，是新周期的拐點年，也是開始好轉的一年！

2012年，世界經歷了“大考”，全球56個國家和地區領導人順利完成換屆；歐洲債務問題雖然“雷聲不斷”但“雨點”不大，銀行資金緊張的問題得以緩解，完成“二次觸底”；中東內戰與亞洲領土爭端也沒有引發更大的世界性危機；美國雖然面臨“財政懸崖”但也在相互妥協中并有望阻止“墜崖”；中國高官薄熙來嚴重違紀但“十八大”順利召開。

盡管中國經濟增速明顯放緩，其它新興經濟體經濟全面減速，但美國經濟基本面向好，帶動全球經濟回暖，有望取得3.3%左右的增長。各國政府為緩解經濟困難，相繼采取了新一輪量化寬松的貨幣政策，資產價格還是被抬高，但國際原油價格卻走了一個向下調整通道。同屬于全球避險品種的黃金和美元，也走出了一個完美的負相關性，這或許預示著大宗商品市場黃金時代的終結？！

2012年是中國經濟減速比較明顯的一年。既有長期結構因素趨勢變動對供給面的影響，又有宏觀金融過度擴張的累計矛盾化解的訴求，還有2008年底一攬子刺激經濟措施導致未來收支發生透支的背景。上半年兩次降準和兩次降息，遠低于市場預期；而下半年主要通過公開市場逆回購進行謹慎操作。信貸已不再是判斷經濟的“晴雨表”，相對而言，社會融資規模更顯相關性。正是由于央行用政策的“有效性”取代了“靈活性”，中國經濟在四季度進入觸底回升通道。

困境必須突圍，突圍需要改革，改革催生創新，創新引領發展。2012年以來，由于產能過剩，下游需求沒有帶來“正能量”，鋼價長時間持續低迷且有一定幅度倒掛，加上銀行資金抽緊，鋼鐵企業“雪上加霜”。前10月，鋼鐵行業實現利潤1131億元，同比下降48.3%。其中，黑色金屬礦采選業利潤757億元，下降3.3%；鋼鐵冶煉及加工行業利潤322億元，下降73.7%。這是歷史上，鋼鐵行業最困難的一年！但“悲”中有“喜”的是，在這一年里，中國鋼鐵業發生一些明顯的變化：一是投資鋼鐵變得更為謹慎了；二是不再一味追求穩增長，而是“健增長”；三是比任何時候更重視緊貼市場決策，不再過于盲目地采購原料；四是積極壓縮庫存周期。筆者認為，觀念上的創新，這對中國鋼鐵業的長遠發展來講，邁出了非常理性的重要一步。

十八大以來，“改革”已成為最熱門的詞匯之一，也被認為是解決中國經濟問題最根本的舉措。中央經濟工作會議提出，穩增長、轉方式、調結構，關鍵是全面深化經濟體制改革。要全面深化經濟體制改革，堅定不移擴大開放。2013年，是全面貫徹落實十八大精神的開局之年，是實施“十二五”規劃承前啟后的關鍵一年，是為全面建成小康社會奠定基礎的重要一年。因此，我國有望堅持穩增長的宏觀調控政策總基調，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，穩中求進，有針對性地加大擴大內需的政策力度。也因此，我們應該對2013年抱有期待，且值得期待。

2012年12月前24天，有94個重大項目被放行。2012年獲批的軌道項目共計14條段，里程419.69公里、車站308座，批準投資共計2650.19億元；2013年城軌投資規模在2800億元左右。2013年鐵路計劃固定資產投資總規模將略有增長，預計在6000-6500億元。

此外，促進城鎮化的政策出臺正在提速。由發改委主導的《促進城鎮化健康發展規劃（2011-2020年）》初稿已編制完成。該規劃稱“城鎮化將在未來十年拉動40萬億投資”。

綜合各種因素，預計2013年中國經濟將增長8.1%，新增人民幣貸款規模目標可能為8.3萬億至8.5萬億元，社會融資總規模在16萬億至17萬億元，投資、消費和凈出口增速都將有小幅上升，居民消費價格上漲3%左右。

所以，2013年，鋼鐵需求將有望保持比2012年相對要高的增長，接近5%左右，鋼材價格也望走出前低后高的行情，鋼鐵行業的盈利狀況將隨著企業管理水平的提高而有所好轉。

總之，無論從全球經濟的長周期來看，還是從中周期看；無論是從產業的周期看，還是從政治周期看，2013年都將是中國新經濟周期的元年，是值得我們去熱情擁抱的一年！