離大秦線檢修結束已近兩周，環渤海四港煤炭庫存進入穩步上行通道。對此，業內人士分析認為，在經濟增速放緩以及下游電廠需求持續低迷的情況下，動力煤價格繼續下滑將是大概率事件。

據“鋼聯資訊”了解，大秦線檢修已于5月7日如期結束，運力恢復之后，環渤海各大港口煤炭庫存重新步入上升通道。

據“鋼聯煤炭網”監測數據，截至5月17日，環渤海四港煤炭庫存已上升為1512.4萬噸，與上一統計周（5月6日-10日）相比上升102.1萬噸，增幅為7.2%。其中，其中，國投京唐港庫存增幅尤為明顯，由上周的74.38萬噸增至101.38萬噸，增幅達36.3%。

值得一提的是，大秦線檢修期間，環渤海四港煤炭庫存下降十分明顯。監測數據顯示，自大秦線檢修開始至檢修結束，環渤海四港煤炭庫存已由1749萬噸的高位，下降至1392萬噸附近，降幅達20%。

受港口庫存下降明顯帶動，此前持續下跌的動力煤價格，跌勢也得到有效緩解。據“鋼聯資訊”了解，自四月中下旬到目前為止，山西產地煤炭價格整體處于平穩狀態，僅有部分地區部分煤種價格下調。與此同時，坑口煤經過4月上旬大面積下調之后，也整體維持平穩。

不過，隨著環渤海四港煤炭庫存的快速回升，業內人士開始擔心，此前止跌維穩的煤炭價格或將重新陷入頹勢。

事實上，港口動力煤價格已出現松動跡象。據“鋼聯煤炭網”監測數據，本周（5月13日-17日），秦皇島港動力煤價格出現小幅下跌。其中，5500卡動力煤平倉價為600元/噸，下跌5元/噸。

據“鋼聯資訊”了解，目前下游企業用電形勢仍不容樂觀。能源局公布的數據顯示，4月份全社會用電量4165億千瓦時，同比增長6.8%。盡管如此，但4月份工業用電量卻環比下降1%，為2012年9月以來首次出現環比負增長。

此外，火電淡季的來臨也進一步削弱了電廠對電煤的采購需求。進入5月雨季，水力發電也將明顯增多，因此火力發電的淡季消費特征將會愈加明顯。

統計數據顯示，截至5月10日，沿海六大電廠庫存總量為為1595.59萬噸，環比增加14.39萬噸，增幅為0.91%，日耗總量為66.85萬噸，電煤庫存可用天數為23.9天。

基于此，有分析認為，在經濟增速放緩以及淡季來臨的背景下，國內動力煤需求或將繼續萎縮，價格下滑成大概率事件。