吃一塹長一智。有著多次海外投資慘痛經歷的中國鋼企，開始圍繞當地基礎設施建設尋找突破口。

本報記者此前報道，2005年前后國內曾掀起一股海外投資熱潮，很多中國企業跑到澳洲投資，花了大價錢有買下一些項目。但其后證明，這些項目并不好，且多以失敗告終�！爱敃r，一些中介和咨詢公司并沒有給中國的投資者好的建議，浪費了很多錢。”6月4日，西澳洲一位政府官員向本報記者稱。

如今，鐵礦石價格正持續下跌，澳洲經濟也變得不景氣，當地政府和一些礦商繼續向中國的投資者敞開懷抱。目前，為了償還部分債務改善資產負債表，礦商FMG就在出售其基建資產TPI，這是FMG的一家全資子公司，擁有FMG的一系列基礎設施資產。

6月4日，FMG媒體關系負責人波爾（YvomenBall）向本報回應稱，針對上述資產的出售，目前已經確認了一份潛在的戰略投資者名單，正著手關鍵商業條款的制定。但他同時強調，FMG不會賤賣資產，“只會出售這些基建資產的小部分權益，這項出售不會讓現有的基建和開礦運營受到影響”。

外界認為，FMG此次出售基建資產，對中國企業未來能否打破礦山壟斷具有一定意義，不管買家是否來自中國。不過，FMG已就這一資產與多個財團展開談判，堅持要保住TPI的控股權和運營權，最終各方不歡而散。

實際上，FMG如何處置旗下的TPI資產，已經成為部分中國企業能否赴澳投資的關鍵。

一位澳洲礦業公司內部人士稱，目前的國內企業中，諸如五礦集團、酒鋼集團、重鋼集團等均在密切關注西澳洲新的投資計劃，但鑒于中國企業澳洲投資的失敗經歷，這些企業同樣也在吸取此前教訓，即要等鐵路和港口有了眉目之后才會投資。

本報記者了解到，有數家國內鋼廠已經與西澳洲的一些初級礦山簽訂了不具約束性的合同，但前提是這些初級礦山能夠敲定基建使用權�！斑@些鋼廠簽合同的原因就是初級礦山有希望拿到FMG的基建使用權，如果拿不到，也可能引入財團在皮爾巴拉新建第四條鐵路，前三條都被力拓、必和必拓和FMG壟斷”。前述礦業人士說。

不過，一旦FMG將其鐵路資產的股權出讓，投資者必定會要求其鐵路引入其他的使用者，除非FMG自己就能把鐵路的裝載量都用完，但問題是，FMG的碼頭容量是有限的。

根據FMG債權人瑞士信貸的披露，礦商FMG在黑德蘭港的碼頭配額（泊位）為1.2億噸，但其鐵路的裝載容量可以擴大到1.8億噸，“鐵路的裝載容量超過了碼頭容量”。

為解決這一問題，FMG想出一個新辦法，即找到同樣有碼頭泊位的礦商Atlas（澳洲第四大礦商），并希望與后者成立合資公司，以此借助合資公司的名義占用更多的碼頭配額。

據了解，由于單個力量無法對抗大礦商，Atlas跟Brockman等四家中小礦山組成西北基建集團，后者在黑德蘭港口有5000萬噸的泊位（配額），其中3150萬將供Atlas使用。

但目前由于Atlas的礦石短期商無法開采出來，若合資公司成立，這些碼頭實際裝運的將是FMG的鐵礦石，“如果FMG以此手段獲得足夠碼頭配額，上述中國企業簽訂的投資協議將很難履行”。

此外，如果FMG與Atlas合并，勢必會影響西北基建集團其他成員的利益，尤其是Brockman的利益。此前，西北基建集團成員簽訂了一個修建獨立鐵路的協議，如果FMG與Atlas合并，這一計劃也會受到影響。

不過，FMG這一做法與當地政府政策相違背�！耙驗楹诘绿m港務局有明確規定，Atlas的港口配額只能給初級礦山使用，FMG的這一計劃很難實現�！�6月4日，一位接近澳洲政府的權威人士在接受記者采訪時稱。